恒大汽车股价较高点跌落了XX%!恒驰1-N可能会出售给小米!恒大汽车的微薄收入来自健康产业!
恒大汽车股价较高点跌落了XX%!
恒驰1-N可能会出售给小米!
恒大汽车的微薄收入来自健康产业!
恒大汽车呼之欲“出“!
这些标题最近频现各路媒体，而现在还在围观恒大汽车的群众，有一部分抱着看热闹不怕事儿大的心态，还有一部分抱着幸灾乐祸的心态。但不管是什么心态，客观上看，恒大汽车要“凉”或许是大概率事件。
因为汽车行业是一个特别现实的行业，尤其是在年景不是特别好的后疫情时代。最近整个恒大负面新闻不断，虽然恒大仍在苦苦坚持，这点也让人佩服，但有哪家供应商现在还敢义无反顾地配合恒大汽车的工作，谁不担心自己的项目款没有着落？
恒大造车的原动力，应该起自其与贾跃亭的FF在一见钟情之后的闪婚和闪离，当时恒大似乎是憋了一口气要证明自己，尤其是随后再次与当时已经略显颓势的国能闪婚，特别像是在向前任证明自己的幸福，而且一定要比你幸福！
当时，国能的嫁妆，也是唯一能拿得出手的产品，只有油改电的萨博93 – 别说什么贴地飞行的情怀了，萨博93根本就是一款90年代开发的车！
但是恒大有钱任性，所以乐意！而且反正老板发话了，底下的人执行就是了。当然，现在看来，这是极不负责任的上头之举，甚至，如果恒大当时买了天际、投资华人运通，都比国能靠谱。虽然，即便投资了这些相对成熟的企业/团队，也满足不了恒大同步研发14款车型，涵盖A0、A、B、C、D级等所有级别和档次，实现轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等车型全覆盖的产品规划 – 这本身就是mission impossible。在汽车行业里，有些不可能实现的事情，就是不可能实现，这不是以人的意志为转移的 – 否则就是，忽悠。
就更不用说年产10万辆，百万辆几百万辆的豪言壮语了！
但恒大不会这么想，就算恒大事后意识到和国能的合作有问题，也不会承认。因为当时的恒大，不说打肿脸充胖子，至少要在汽车界有一个非常自信亮相。所以，至少在外界看来，当时的恒大是手握大笔资金，和当年恒大足球买大牌球星的套路一样 – 拿钱砸人，也颇有几分自娱自乐。所以，连恒驰夏季测试和冬季测试这样在普通车企看起来再正常不过的事情，也要搞个仪式自我感动一番。
但恒大的整个造车节奏和总体规划，多少是有些扭曲的，可能是足球和房地产的思维刻在了骨子里，恒大一直盲目地迷信所谓的“国际排名”，相信“外来的和尚会念经”，这些都让恒大自我陶醉于使用国外的资源来完成造车任务。
但恒大请来的所谓“大师”，几乎全是一些过气或者退休的余热发挥者，在他们曾经的平台上，他们能够创造出辉煌，而等他们单打独斗，以自己的名字注册一个小设计工作室时，他们只有他们自己。
即便是有些规模的工程公司，肯和恒大“玩”，多半也是看在钱的份上，这些曾经依靠中国厂商存活的公司，即便在中国曾经赚得盆满钵满，也没有见到过恒大汽车这样花钱大手大脚的土豪级厂家，但他们的终极目标只有一个-赚钱，至于车能不能造好，稍有开发经验的公司就应该很清楚，以恒大的“车辆速成要求”，以后有的是扯皮的机会，所以先把能赚到的钱赚到手再说。
而且，关于恒大几年几百万台的说法，真正有汽车行业经验的供应商会鼓掌称赞，但心里不会相信。
这一切，翻译过来就是：人傻，钱多，速来！
结果就是恒大造车一直雷声大，雨点小，模型多、样车多、CGI图片多。不管是理念不合，还是不愿意在自己的朋友圈里卖房，反正从传统造车企业来恒大汽车的高管，来了一批又一批，走了一批又一批，让人唏嘘不已。最后，连恒大自己的嫡系战将彭建军都走了，然后，车还是没有真正量产 - 除了车，什么都有了，这些就已经能够说明了很多问题。
现在恒大还没到四面楚歌的地步，但说恒驰能够量产，估计不管是地产界，金融界或者汽车界的人，都会对此打一个大大的问号。
在造车这件事上，地产企业可能真的不适合，所以也许这次一个恒大汽车倒下去了，再也不会有千万个恒大造车站起来，可这未必是一件坏事，因为造车真的不是一件急功近利的事情，更不是能开几个全球供应商大会，靠着豪言壮语就能干出一台车来，要不是看在钱的份上，那些供应商连跑来站台都不会。而且，在恒大造车这场肥皂泡盛宴中，已经上桌的人，在离席时绝不会讲什么道义和情怀，一定会狠咬恒大一口，曲终人散后落得一地鸡毛。
讽刺的是，可能正是与FF那段闹剧一般的短暂婚姻，现在反而是恒大杀入汽车界后真正有意义的投资，因为其持有的20% FF股份，现在看还算是有点价值的。
