前排座椅支持加热、通风及按摩功能，并带有腿托以及腰部支撑调节，座椅配置较为丰富。保持前排不变，调整后排座椅到最后将拥有一拳三指的腿部空间以及一拳的头部空间。Q6也为第三排乘客提供了独立的空调出风口以及Type-C接口，以保证三排的乘坐舒适性。底盘部分，Q6采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，整体调校以舒适性为主。在单一车轮附着力不足的情况下，quattro四驱系统能够及时的对动力进行分配，以保证车辆尽快脱困，提升通过性。
【有车以后 试驾】作为上汽奥迪第一款中大型SUV产品，奥迪Q6自发布以来话题颇丰。奥迪Q6之所以饱受关注，主要是因为其作为专门为中国消费者所打造的车型，出身MQB Evo平台，并且它也是目前奥迪家族中体型最大的一位成员，在车身尺寸上已经超过了老大哥奥迪Q7。那么奥迪Q6这款车到底怎么样，能否为上汽奥迪在市场博弈中扳回一局呢？今天我们就来试试它的实力如何。
奥迪Q6初次亮相很多人就对它的设计产生了一定的质疑，不少人觉得奥迪Q6的外观并不符合奥迪主流车型的设计风格，有些难以接受。其实，在没有接触到实车之前，我也认为奥迪Q6的设计有些不同寻常，但经过此次试驾之后，我感受到了Q6身上独特的设计美学。
奥迪Q6所采用的设计将是奥迪下一代的车型设计语言，配合巨大的车身尺寸，大气与豪华感扑面而来。奥迪Q6提供了两种不同风格的设计，飞骑版偏向运动、羽林版偏向豪华。车头部分，奥迪经典的六边形格栅设计得以保留，羽林版车型格栅内部为点阵式的竖向装饰条，视觉感受沉稳，飞骑版车型格栅内部则是类似于飞镖的的图形排布，前卫动感。
Q6的头灯搭配了贯穿灯带，与两侧矩阵式LED大灯很好的承接在一起。格栅两侧的雾灯和进气通道组成了一体化设计，由金属饰板进行分隔，造型比较精致。在中网下方，羽林版车型搭载了一块银色的金属饰板，以凸显车头的豪华感。
Q6的车身侧面简洁大气，刀锋造型的D柱镶嵌了奥迪的四环LOGO。飞骑版采用了黑色车顶的双色车身的设计，并搭配黑色后视镜以及车身同色轮拱，在门板下方还加入了银色的镀铬饰条，很有层次感。
羽林版车型则是采用了黑色的轮拱饰条，并在D柱区域搭配了一块银色金属饰板，豪华感营造的比较到位。
车身尾部稳重大气，线条笔直、造型饱满。贯穿式的尾灯与车头呼应，点亮后的效果辨识度极高，符合灯厂的一贯高水准。值得一提的是，在Q6身上奥迪首发了后尾翼quattro投影式刹车灯，“quattro”字样的红色光影将会悬浮于后尾窗上，形成更富个性特色的高位刹车灯视觉效果。
进入车内，科技感与豪华感扑面而来，中控采用了上下双屏的设计，并向驾驶员侧略微倾斜，银色的条纹饰板与黑色钢琴漆的搭配营造出了不错的豪华感。副驾部分的晶钻点阵式面造型式运动，在夜晚点亮后更是十分精致好看。
主驾的全液晶仪表尺寸为12.3英寸，显示效果清晰，内容丰富，并支持自定义不同的显示风格，个性又实用。10.1寸的中控屏车机依旧是奥迪的MMI系统，其功能与操作都是熟悉的感觉。
8.6英寸的中控副屏集成了空调、座椅以及驾驶模式调节等功能，操作逻辑比较清晰，并且倾斜的屏幕也不会出现反光状态下看不清的情况。
作为奥迪全系尺寸最大的SUV，Q6的乘坐体验不容置疑，飞骑版车型的前排采用了一体式运动座椅，Nappa打孔真皮与Dinamica翻毛皮材质的搭配让整个座椅触感细腻，乘坐舒适。前排座椅支持加热、通风及按摩功能，并带有腿托以及腰部支撑调节，座椅配置较为丰富。
本人身高184cm，调整到舒适坐姿后，前排拥有1拳的头部空间。保持前排不变，调整后排座椅到最后将拥有一拳三指的腿部空间以及一拳的头部空间。在乘坐感受上，相比前排，后排座椅的填充显得有些硬，并且坐垫长度也有加长的空间，不过好在后排舒适性配置比较丰富，Q6全系标配了后排独立空调以及两个Type-C接口，车窗配有手动遮阳帘，后排座椅可选配加热、通风及按摩功能。
值得一提的是，Q6在后排门板下方加入了两个可控制天窗及遮阳帘的按键，并且后排的车窗按键也能控制左右两侧的车窗开闭，足以体现Q6对后排用户的重视程度。
在将后排调整到腿部空间1拳的位置后，来到第三排仍有3指的腿部空间，但头部空间所剩无几。尽管如此，Q6的第三排也是我所体验过的SUV车型中乘坐感受较为舒适的车型，第三排的座椅与地台形成了一定的高度差，能够提供一个相对舒服的坐姿，应对临时乘坐完全没有问题。Q6也为第三排乘客提供了独立的空调出风口以及Type-C接口，以保证三排的乘坐舒适性。
得益于大尺寸车身，Q6的尾箱拥有最大2398L的容积，二排和三排座椅放倒后能形成纯平的台面，可以轻松躺下两个成年人，在实用性和易用性方面表现不错。
作为MQB Evo平台所打造的车型，奥迪Q6最引人关注的可能就是他的驾驶感受了。我们本次试驾的车型为45TFSI版本，也就是2.0T高功率车型。与MQB Evo平台其他车型不同，奥迪Q6采用了原装进口的第四代EA888发动机，这台高功率2.0T发动机的标定与Macan保持了一致，最大功率265马力，最大扭矩400牛·米，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。
在把这台2.2吨重的大车开起来后，这台2.0T的发动机并不会有小马拉大车的感觉，相反，动力输出流畅平顺，驾驶感受轻快好开。整套系统的动力储备虽算不上十分充沛，但也绝对能满足日常使用需求，在加速超车时丝毫没有乏力的感觉。7挡的双离合变速箱的匹配也是以平顺为主，换挡时机恰到好处。
底盘部分，Q6采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，整体调校以舒适性为主。Q6 的底盘整体感不错，但缺乏一些厚重的高级感，路面的颠簸能被很好的过滤，悬架的回弹也比较柔和，但是在一些起伏较大路面悬架的回跳会显得有一些多。
为了更好的体验这台车的动态表现，我们将这台Q6开上了盘山路以及非铺装路面。在山路驾驶中我们也体验了奥迪Q6的多种驾驶模式，在不同的驾驶模式下，车辆的主要变化在于发动机转速的匹配以及转向手感的不同，底盘的软硬变化并不十分明显。
得益于全车的双层夹胶玻璃，Q6的整车NVH表现非常优异，除高转速下发动机传入车内的噪声,并无其他明显的噪声来源，车内环境十分静谧。
Q6的转向较为轻盈，指向性也比较清晰，因此，这台5米多长的车开起来也能很灵活。在连续的弯路中，底牌能够提供不错的侧向支撑性，车身的回拉不会让乘员感受到特别明显的侧倾，同时，灵活的转向也能够很容易的控制车身的姿态。
在出弯深踩油门时，动力会略有不到1秒左右的迟滞，我们发现原因在于变速箱会先进行一个降挡动作，再进行动力的输出，这样的操作逻辑其实还是有优化空间的。
虽然Q6配备了越野模式，但越野显然不是它的强项，不过我们仍找来了一段非铺装路面去感受它的悬挂表现。在坑洼较多的非铺装路面上，能够体会到悬挂相比柏油马路上更硬的支撑，中速行驶车身的晃动也在一个合理的范围内，传递到车内的震动也并不明显。在单一车轮附着力不足的情况下，quattro四驱系统能够及时的对动力进行分配，以保证车辆尽快脱困，提升通过性。
一天的试驾过后，奥迪Q6还是颠覆了很多我之前对它的看法，上汽奥迪的确用心的去把它做的更加高级、更加豪华。尽管Q6的设计标新立异，但我们仍能看见很多奥迪车型身上熟悉的元素，Q6也并不缺乏奥迪家族中的豪华气息，在内饰以及座椅的质感上做的十分到位。作为奥迪家族中尺寸最大的SUV，Q6开起来的感觉仍是轻快舒适，这点也十分难得。
编辑总结
Q6无论是产品设计还是产品体验都达到了奥迪品牌的一贯高水准，并且在细节处Q6也体现出了以用户视角出发的设计感。很多人对Q6的印象都止于它MQB Evo平台的出身，但在实际的体验中，Q6并无明显的短板，也许你会纠结它的底盘质感还有进步的空间，但适不适合不是比优秀与否更重要吗？不到50万的价格就能买到一台BBA品牌的中大型SUV，并且它还拥有着不错的空间表现以及乘坐体验，是不是还挺香？
