轮胎是汽车唯一与地面接触的部件，轮胎性能的好坏影响驾驶体验、环保能耗、甚至驾驶员的生命安全。另外，轮胎磨损过于严重，还有可能会引起爆胎。对于轮胎花纹深度，国家强制标准是不得低于1.6mm。大多数的轮胎制造商都表示，如果超过了轮胎规定的修补次数，轮胎的完整性和高速能力就有可能会被破坏，是建议更换轮胎的。第三种情况，橡胶老化。为了行驶安全，达到使用寿命的轮胎也务必要及时更换。
轮胎是汽车唯一与地面接触的部件，轮胎性能的好坏影响驾驶体验、环保能耗、甚至驾驶员的生命安全。汽车上的零部件经过一段时间的使用都会出现不同程度的磨损，而轮胎的磨损自然要比其它部件要更明显一些。那么你知道轮胎要多久换一次才合适吗？
对此老司机表示，出现这些情况还不换的话，就要注意了，十有八九会爆胎。
第一种情况， 轮胎磨损达到极限。
一般轮胎有两个磨损标记，一个位于轮胎的侧面（如下图），一旦轮胎的磨损触碰到了这个三角形的尖角，就说明轮胎该换了。
另一个标记位于轮胎的沟槽里面，转转轮胎就能看见。在沟槽之中，拱出来一道高1.6mm的标记，一旦轮胎磨损到胎面与标记平齐，就该换胎了。
其实，轮胎磨损或老旧到一定程度，考虑到行车安全，就建议更换轮胎。网上有网友说，你开到磨损标记了，完全不剩了再换，这样做安全风险是会增加的。
大家要清楚，轮胎上的花纹，是轮胎抗滑能力的关键。汽车在雨天潮湿路面上行驶时，轮胎与路面之间会形成一层水膜，当水膜厚度远小于轮胎花纹深度、且车辆以小于120km/h速度开的时候，是可以把积水完全排出去的。而当水膜厚度与轮胎花纹深度差别不大的时候，轮胎就不能将积水完全排出去，轮胎的前端会产生动水压强，导致轮胎不是行驶在路面上，而是行驶在水面上，可能导致车辆失控。
所以说轮胎花纹越深，在雨天湿滑的情况下安全性能相对也就越好，反过来就越容易打滑和失控。
另外，轮胎磨损过于严重，还有可能会引起爆胎。对于轮胎花纹深度，国家强制标准是不得低于1.6mm。然而为了更好地保证行车安全，各个品牌的轮胎也对轮胎更换的花纹深度给出了建议，例如，德国马牌轮胎、米其林轮胎建议夏季轮胎花纹深度小于3mm、冬季轮胎小于4mm，就可以更管轮胎，差不多是最低标准的2倍。
第二种情况，轮胎侧面破损、鼓包。
轮胎侧面的橡胶厚度，往往不超过1cm，侧面划伤深度不能深到4mm，一般情况下，一个肉眼可见的口子就很可能超过4mm，那么伤到里面胎体帘线的几率就非常大。胎体帘线一旦受到损伤，整个轮胎的结构就无法得到保障，轮胎随时有可能爆胎，车速越快危险越高。
还有轮胎侧面还会出现鼓包的现象，这个就没得商量了，很有可能是胎壁被划破、轮胎老化、轮胎质量差等等，不用想，马上换胎。
再就是轮胎被扎过，扎过好几次，补过好几次。这里有意思的是，不同的品牌规定是不一样的。
除了以上可以在美国汽车（配件）零售商TIRE RACK的统计记录中查到的品牌之外，马牌、固铂、迪克塞佩克、飞劲、将军、住友、优科浩马、耐克森、动力王、韩泰及旗下的路欧锋这些品牌没有规定修补次数，只规定了2次补胎不可以重叠。大多数的轮胎制造商都表示，如果超过了轮胎规定的修补次数，轮胎的完整性和高速能力就有可能会被破坏，是建议更换轮胎的。
除了注意补胎次数，直径超过6mm的口子，就不能再补了。还有一种情况就是轮胎漏气后完全瘪掉了，瘪掉之后还在路面上继续开过的，这几种情况都建议直接更换轮胎。
第三种情况，橡胶老化。
轮胎是橡胶件，不管是否使用，随着时间的流逝，它势必会老化开裂，这个时候，轮胎耐高温、轮胎强度等性能都会下降，所以轮胎一般是5-6年或者6-8万公里更换一次。
轮胎的生产日期可以看轮胎胎侧连在一起的那个4位数字，前两位代表周，后两位代表年份，比如2618就是指2018年第26个周下线的。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）上面的建议是超过6年的轮胎就可以考虑更换了，超过10年的轮胎是不能用的，于清溪在《橡（塑）技术与装备》期刊上的论文《轮胎耐久性（疲劳生热）的探讨》也讲过类似的观点，轮胎的寿命一般是6到7年，超过年限之后，会发生一系列的劣变，某些关键性的性能指标，甚至可以下降一半以上。为了行驶安全，达到使用寿命的轮胎也务必要及时更换。
