如此看来，吉利新大洋确是吉利汽车旗下的第二家合资电动车公司。无论规划的任务是否能达成，吉利低调的在全国完成了针对微型纯电动汽车的生产布局。去年，低速电动车新大洋知豆以众泰牌JNJ7000EVZ形式获批工信部车辆公告。推动电动汽车的普及发展，为经济发展、环境治理提供样本，作出贡献。
以整车生产资质及车辆公告为牵引，四家公司进行了资源的深度整合，整合后多重受益。从效率轮角度出发，尚不足以称其为帕累托最优，但在电车汇看来，四家公司在吉利汽车的牵引下，已然将帕累托改进发挥到了淋漓尽致的状态。
一块资质牵引两家企业
不过，任何一次资源组合都离不开资本领域的深度介入。据电车汇了解，近日，吉利汽车将与金沙江创投、新大洋集团共同斥资60亿元建造一个新的公司-吉利新大洋，旨在2018年前投产10万辆城市微型纯电动车。
其实，吉利新大洋已是吉利汽车与本区域企业合作的第二个案例。2013年3月，吉利汽车控股有限公司旗下子公司上海华普国润即与康迪车业在浙江省杭州市签订合作框架协议，成立浙江康迪电动汽车有限公司，新合资公司将从事投资、研发、生产、市场推广及销售电动汽车业务。这家合资公司注册资本为人民币10亿元，将由上海华普国润及康迪车业分别拥有50%权益。其后，合资公司将分别向双方收购若干相关资产，充分利用双方在电动汽车领域的优势、资源及专长，开发国民买得起、用得起的电动汽车，并提供便捷的服务。
如此看来，吉利新大洋确是吉利汽车旗下的第二家合资电动车公司。而该公司与宁波南部滨海新区在吉利集团杭州总部签订的合作意向，也标志着城市微型纯电动车项目将落户宁海。另据报道，该基地规划占地面积约为2000亩，其中纯电动汽车生产基地与后续预留电池等配套企业用地各占1000亩左右，建设期限为2016-2020年，其中一期用地面积1000亩。
无论规划的任务是否能达成，吉利低调的在全国完成了针对微型纯电动汽车的生产布局。凭借自己的生产资质，解决了康迪和新大洋分别有成熟产品但缺乏资质的现状。而金沙江创投作为波士顿电池等核心零部件企业的主要资方，深度参与吉利-新大洋投资，显然是直奔产业链深入整合的目标而去。
去年，低速电动车新大洋知豆以众泰牌JNJ7000EVZ形式获批工信部车辆公告。日前，在第266期工信部新车目录中查到了吉利的一款新电动车，该车的整体设计与众泰知豆电动车基本一致，不同的是，车尾部分标有显著的“吉利”字样。记者从相关人士口中获悉，这很有可能是吉利汽车为保证SMA标号不被遗弃而特别申请的。
吉利低调发力
吉利汽车曾给很多微型电动车企业提供过车身支持，对微型电动车市场的火爆热销也早已心知肚明，在加上吉利汽车有着完整且成熟的生产经验和销售渠道，此次进军微型电动车市场也是必然之事。对于未来的汽车业，吉利集团董事长李书福表示，小型化、轻量化是未来汽车发展的方向，城市微型纯电动车项目就是朝着这一目标努力。推动电动汽车的普及发展，为经济发展、环境治理提供样本，作出贡献。
此前，吉利汽车曾多次给予康迪电动车平台助其打造纯电动车，例如已经在美上市的康迪熊猫K11，还有未上市的基于吉利EC7两厢车打造的康迪“K30”。
不过，电车汇认为，吉利显然更重视混合动力汽车的研发与生产。相比廉价且满足消费者基本需求的城市“微公交”，如何延续李书福“打开车门是北京、关上车门是北欧”的安全性、高品质理念，在扩大轿车、SUV市场占有率的前提下，充分迎合更为严酷的燃油消耗及排放标准，才是吉利关注的核心。
11月18日，科力远与浙江吉利控股集团于2014年10月23日签订了《合资协议》，双方将共同出资注册成立科力远混合动力系统有限公司（CHS项目公司），投资建设中国混合动力及传动系统总成技术平台项目（CHS项目）。
年初至今，科力远外延式发展动作频频，不断深化与丰田合作；同时，科力远（上海）公司设立意味着公司从HEV电池供应商升级为电池包系统供应商；此外，与吉利公司合作，“强强联手”最终达到双赢的预期颇强。
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