在列入统计的12大主流品牌中，有9家实现了上涨，只有两家下降，1家持平。BBA中的奔驰平均成交价高居第一；但上半年销量仅为36.7万辆，同比下滑17%。BBA销量大幅下降，对豪华车是一大警示。纵观下来，只有比亚迪和丰田两家上险量实现上涨。汉的平均售价已经达到25万元，还以月销2.5万辆的销量成为细分市场的冠军，可见比亚迪的品牌号召力。还是以广汽丰田为例，前8月电气化车型卖出20.94万辆，增速高达104.7%；广丰前8月的销量增速为25%。
品牌向上，是每个主机厂的追求，因为在消费升级的大背景下，不向上最终会被市场淘汰。比如说奇瑞QQ就没了，比亚迪F3、宝骏560也消失了，它们曾是各自细分市场的销量冠军。
品牌向上很大程度上体现在销量和平均售价两大指标，只有量价齐升，才算真正的品牌向上，两者缺一不可。
对于主机厂而言，做出高价车并不难，难的是让消费者买单。
今年上半年上险量和平均售价表，在12个主流品牌中，只有丰田、比亚迪实现量价齐升、品牌向上的目标。
根据最新出炉的上半年主流乘用车品牌（销量超过30万辆）上险数据，符合上述两大条件的只有比亚迪、丰田两家。换句话说，它俩才真正实现了品牌升级。
平均售价在上涨，消费升级在持续
自从2020年新冠疫情爆发以来，经济陷入动荡，不断有媒体声称，现在正处于消费降级期。
从今年上半年的新车上险数据来看，情况似乎不是这样的。无论是分价位段结构还是整体市场均价，均呈现结构性向上的趋势。
这也不难理解，一方面从供给端来看，高价位的新能源车增加；另一方面需求端，由于油价高涨、停车费等用车成本增加，消费者要么不买车，要买就买好点的，反正用车成本都差不多。
今年上半年，10万以上车型的占比全部上升，但5-10万元车型的比重下降了5个百分点，消费升级趋势明显。
与2021年相比，今年上半年10万以上任何一个价位区间的销量份额都是增加的。其中，份额提升最大的三个价位区间：第一，30-40万占比提升2.5个百分点；第二，20-30万占比提升1个百分点；第三，10-20万占比提升0.9个百分点。
40-50万元的比重也提升了0.5个百分点，即使是80万元以上的超豪华车，占比还提升了0.1个百分点，真正有钱人的消费似乎不受影响。
减少的份额全是来自5-10万元区间，该细分市场下降了5个百分点，而这个价位区间曾经是A0级和部分A级燃油车主力销售区，快被新能源车全面替代了。
新能源车对高端车的渗透也不断增加，尤其是豪华燃油车。原因很简单，新能源车的驾驶体验好很多，但电池成本居高不下，新能源车的价格下不来。
根据中汽协的数据，今年上半年新能源汽车产销分别完成 266.1 万辆和260万辆，同比均增长 1.2 倍，市场占有率达到 21.6%。进入7、8月份，新能源车的渗透率更是达到24.5%、28.3%。
售价上升，销量下跌
在消费升级的背景下，平均售价增加并非难事。在列入统计的12大主流品牌中，有9家实现了上涨，只有两家下降，1家持平。
比如说，奔驰的平均售价达到了50.9万元，增长了2.3万元，让对手望尘莫及。
事实上，品牌向上不是主机厂说了算，也不是媒体说了算，话事的是消费者，他们会以脚投票。
根据中汽协的统计数据，今年上半年，我国新车实现销售1205.7万辆，同比下降6.6%，实际上险量下降更多。
于是，销量下降成了上半年主机厂的常态，尤其是主要靠燃油车业务的主机厂。在列入统计的12个主流品牌中，今年上半年的上险量平均下降12.5%，外资巨头大众、日产均下降了28%。
奔驰上半年在华成交价达到惊人的50.9万元，但上险量下降了17%。
豪华品牌也不能幸免。BBA中的奔驰平均成交价高居第一；但上半年销量仅为36.7万辆，同比下滑17%。
宝马仍然排第二，均价为40.3万元，与去年持平；销量为36.4万辆，同比下降19%。
BBA销量大幅下降，对豪华车是一大警示。
奥迪第三，均价为31.8万元，比21年下降1万元；销量为30.2万辆，同比下滑25%。
纵观下来，只有比亚迪和丰田两家上险量实现上涨。其中，比亚迪上涨了147%，平均单车售价也达到了16.2万元，增加了1.6万元，这一数字已经超过大众、日产；丰田的平均售价更是达到了19.2万元，比2021年增加了1.3万元，销量虽然增加不多，好歹也有4%。
在这种背景下，丰田、比亚迪显得鹤立鸡群，从7、8月份市场来看，两者向上趋势继续。
丰田、比亚迪合作开发的纯电动轿车bZ3长成这样。
这两个最大赢家真是哥俩好，两者合作开发的bZ3即将问世，比亚迪负责生产，挂丰田标并在丰田4S店销售，分工明确。
为何是比亚迪、丰田？
在这么多的品牌中，为何只有比亚迪和丰田脱颖而出？主要是技术驱动品牌上升。比亚迪有刀片电池、DM-i和CTB等技术，丰田的双擎广为人知。
掌握先进的核心技术与自主知识产权，具有快速迭代能力是一家企业长期保持竞争力的核心。
比亚迪的情况大家比较清楚，2022年3月起停止燃油汽车的生产和销售，在全球车企中拔得头筹。
自2021年第一款DM-i车型秦PLUS DM-i车型上市以来，比亚迪就像开了挂一样，光秦系列就在8月卖出了近4万辆。
早在去年3月份，第一款DM-i车型秦PLUS DM-i正式上市，比亚迪就像开了挂一样，月销量10万 很快就成为新常态，今年8月，事实上已经成为国内乘用车的销量一哥。
按8月零售量排名，比亚迪已经是国内NO.1，广丰、一丰排在第八、第九。
DM-i取代了比亚迪的燃油车，售价也逐渐看涨。
之前，比亚迪10万元以上的燃油车很难卖出去，现在几乎没有10万元以下车型，10-20万元的秦、宋成为销售主力，20-35万元的汉、唐作用越来越大。
汉的平均售价已经达到25万元，还以月销2.5万辆的销量成为细分市场的冠军，可见比亚迪的品牌号召力。
汉家族月销达到恐怖的2.5万辆，成为细分市场的NO.1，30万元以上的唐还要排队等车。
以前没钱才买比亚迪，现在没钱买比亚迪，大概就是这个意思。
比亚迪的平均售价达到16.2万元，成为主流中国品牌的第一，也就可以理解了。
今年下半年，随着20.98万-28.68万元的海豹以及新款唐EV、唐DM-p、汉DM-p等车型交付，比亚迪的平均售价还将继续上涨，有一天达到20万元，大家也不要太过惊奇。
当然，比亚迪吃定了10-20万元的区间，这个板块占据了整体市场的46.1%，相当于40万元以上的10倍。
尤其是10-20万元的新能源车，今年上半年的增速为90.4%，比亚迪在这个价位段的销量占比超过40%。
新能源车不给力的丰田是怎么跑赢大盘的？主要是占据了20-40万元的中高端市场，辅之以双擎动力。
以表现出色的广汽丰田为例，凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰一起发力，今年前8月卖出了28.59万辆，同比增长55.5%。
不要忘了，这三台车价格恰好在20-40万元之间，整体提升了丰田的平均售价。
除了品牌可靠的金字招牌外，丰田双擎也显示了威力。还是以广汽丰田为例，前8月电气化车型卖出20.94万辆，增速高达104.7%；广丰前8月的销量增速为25%。（文|DA彬）
