指导价相似,但帕萨特更有诚意正是由于今年的这两次碰撞风波,指导价18.59-28.29的改款帕萨特给出了6万的终端优惠,在8款车型中最低配门槛价格低至12.58万元。迈腾和帕萨特均基于大众家族概念设计,但在前脸部分,帕萨特进气格栅尺寸明显大上不少,点阵式的中网设计和宽大的造型凸显的是正式感和档次感。而迈腾重点则是放在三款高配车型上,并线辅助、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶检测以及全速域ACC巡航、自动泊车都有配置。

随着2020接近尾声,似乎一切都要尘埃落定,各大车企也都进入一段时间的修整期,以更饱满的状态迎接全新的一年。不过,帕萨特的2020之路还有最后的跌宕起伏。
不久前,中保研进行了改款帕萨特的新一次碰撞测试,结果也是预料之中的,可以说补考终于过关,帕萨特似乎又能与迈腾站在同一擂台上进行竞争。那改头换面之后的帕萨特与迈腾还有一战之力?这两兄弟选车时该怎么抉择?希望看完下面内容,能给纠结的你一些建议。
指导价相似,但帕萨特更有诚意
正是由于今年的这两次碰撞风波,指导价18.59-28.29的改款帕萨特给出了6万的终端优惠,在8款车型中最低配门槛价格低至12.58万元。对比指导价18.69-30.99万元但优惠不到4万的迈腾显然更具诚意,想用售价挽回信任的意图较为明显。
所以单从售价看来,帕萨特明显更值得去选择,那改款车型配置还会持续简配吗?下面就看看这两台车实际表现如何。
同为家族设计,细节差异明显
既然同属大众阵营,那家族化风格是必不可少的。
迈腾和帕萨特均基于大众家族概念设计,但在前脸部分,帕萨特进气格栅尺寸明显大上不少,点阵式的中网设计和宽大的造型凸显的是正式感和档次感。
而迈腾的正面高度更低,格栅整体高度与灯组保持一致,体现出贯穿视感。因此,尽管迈腾同样有宜商宜家的定位,但低趴感和运动属性在这套设计下有所体现。
其次,帕萨特和迈腾都以B级车的定位表现出修长优雅的侧面造型,不过,帕萨特以4933mm的车长和1469mm的高度,对上迈腾长4865mm高1471mm的高度更显纤细,同时溜背的线条设计更光滑。显然在侧面设计上,帕萨特扳回一城。
与稍显同质化的造型不同,内饰方面两者表现出较大的差距。帕萨特内饰布局采用相对时尚的方案,宽厚的中控采用了亮色面板装饰,中部多媒体屏幕和实体按键区也向驾驶员一侧倾斜,更符合驾驶员的操作习惯,视觉上也更新颖。
而迈腾则是相对经典的内饰风格,采用完全对称的布局,包括中控屏幕以及物理按键的布置都严格对中轴线对称。空调出风口采用的则是贯穿式方案,整体来说这套内饰相对太过稳重,对年轻消费者吸引力有限。
配置表现各有优势
科技配置上,帕萨特有三款高配版本配置有车道保持和360全景影像功能,而除了三款入门车型配置有并线辅助、主动刹车、以及全速域ACC巡航系统,另外除了一款入门车型之外都有前后雷达搭载。整体来说帕萨特配置较为均衡,除了中低配版本都有更实用功能的体现。
而迈腾重点则是放在三款高配车型上,并线辅助、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶检测以及全速域ACC巡航、自动泊车都有配置。相比之下中低配版本表现稍显单薄,显然这三款380TSI高配版更值得选择。
另外,在舒适性配置上,帕萨特各版本表现也更为均衡。例如除了入门版都有真皮材质座椅并支持加热功能,三款高配车型更是支持通风和按摩功能。全系搭载的中控车机支持车联网功能和自动头灯,除了最低配都有支持空气净化的自动空调和PM2.5过滤,表现更为突出。
迈腾全系搭载的真皮座椅虽然支持加热,但按摩和通风功能除了顶配仅能选装,其他方面诸如车联网的车机系统和空调系统表现相对一致。但迈腾有一点比帕萨特更优秀,那就是选装功能更为丰富,给用户灵活度更高。
动力部分完全一致
尽管设计和配置上帕萨特和迈腾表现多有不同,但共同源自MQB平台的它们在动力上保持一致。
两者都搭载有EA211 1.4T和高低功率的EA 8882.0T三套动力系统可选,1.4T版本最大功率110kW,峰值扭矩250N·m;低功率2.0T参数为137kW/320 N·m;高功率2.0T为162kW/350N·m。传动系统上为大众自研自产的7速双离合变速箱,调校风格也颇为一致。
总结:
改款前的帕萨特堪忧的安全表现确实不值得消费者为其买单,但在当下,优化后的帕萨特不仅碰撞补考过关,同时给出更大的优惠力度。笔者认为现在是抄底的好时机,在性价比上比迈腾高出不少。
另外对于帕萨特在2020陷入的这场风波笔者认为真的就是自作自受,以简配换取更低的门槛和更大的利润率无可厚非,但底线在任何时候都是要遵守的。或许在未来很长一段时间之内,上汽大众都要为自己的错误之举买单,毕竟信任丢了再赢回来,并不是那么容易的。
