指导价相似，但帕萨特更有诚意正是由于今年的这两次碰撞风波，指导价18.59-28.29的改款帕萨特给出了6万的终端优惠，在8款车型中最低配门槛价格低至12.58万元。迈腾和帕萨特均基于大众家族概念设计，但在前脸部分，帕萨特进气格栅尺寸明显大上不少，点阵式的中网设计和宽大的造型凸显的是正式感和档次感。而迈腾重点则是放在三款高配车型上，并线辅助、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶检测以及全速域ACC巡航、自动泊车都有配置。
随着2020接近尾声，似乎一切都要尘埃落定，各大车企也都进入一段时间的修整期，以更饱满的状态迎接全新的一年。不过，帕萨特的2020之路还有最后的跌宕起伏。
不久前，中保研进行了改款帕萨特的新一次碰撞测试，结果也是预料之中的，可以说补考终于过关，帕萨特似乎又能与迈腾站在同一擂台上进行竞争。那改头换面之后的帕萨特与迈腾还有一战之力？这两兄弟选车时该怎么抉择？希望看完下面内容，能给纠结的你一些建议。
指导价相似，但帕萨特更有诚意
正是由于今年的这两次碰撞风波，指导价18.59-28.29的改款帕萨特给出了6万的终端优惠，在8款车型中最低配门槛价格低至12.58万元。对比指导价18.69-30.99万元但优惠不到4万的迈腾显然更具诚意，想用售价挽回信任的意图较为明显。
所以单从售价看来，帕萨特明显更值得去选择，那改款车型配置还会持续简配吗？下面就看看这两台车实际表现如何。
同为家族设计，细节差异明显
既然同属大众阵营，那家族化风格是必不可少的。
迈腾和帕萨特均基于大众家族概念设计，但在前脸部分，帕萨特进气格栅尺寸明显大上不少，点阵式的中网设计和宽大的造型凸显的是正式感和档次感。
而迈腾的正面高度更低，格栅整体高度与灯组保持一致，体现出贯穿视感。因此，尽管迈腾同样有宜商宜家的定位，但低趴感和运动属性在这套设计下有所体现。
其次，帕萨特和迈腾都以B级车的定位表现出修长优雅的侧面造型，不过，帕萨特以4933mm的车长和1469mm的高度，对上迈腾长4865mm高1471mm的高度更显纤细，同时溜背的线条设计更光滑。显然在侧面设计上，帕萨特扳回一城。
与稍显同质化的造型不同，内饰方面两者表现出较大的差距。帕萨特内饰布局采用相对时尚的方案，宽厚的中控采用了亮色面板装饰，中部多媒体屏幕和实体按键区也向驾驶员一侧倾斜，更符合驾驶员的操作习惯，视觉上也更新颖。
而迈腾则是相对经典的内饰风格，采用完全对称的布局，包括中控屏幕以及物理按键的布置都严格对中轴线对称。空调出风口采用的则是贯穿式方案，整体来说这套内饰相对太过稳重，对年轻消费者吸引力有限。
配置表现各有优势
科技配置上，帕萨特有三款高配版本配置有车道保持和360全景影像功能，而除了三款入门车型配置有并线辅助、主动刹车、以及全速域ACC巡航系统，另外除了一款入门车型之外都有前后雷达搭载。整体来说帕萨特配置较为均衡，除了中低配版本都有更实用功能的体现。
而迈腾重点则是放在三款高配车型上，并线辅助、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶检测以及全速域ACC巡航、自动泊车都有配置。相比之下中低配版本表现稍显单薄，显然这三款380TSI高配版更值得选择。
另外，在舒适性配置上，帕萨特各版本表现也更为均衡。例如除了入门版都有真皮材质座椅并支持加热功能，三款高配车型更是支持通风和按摩功能。全系搭载的中控车机支持车联网功能和自动头灯，除了最低配都有支持空气净化的自动空调和PM2.5过滤，表现更为突出。
迈腾全系搭载的真皮座椅虽然支持加热，但按摩和通风功能除了顶配仅能选装，其他方面诸如车联网的车机系统和空调系统表现相对一致。但迈腾有一点比帕萨特更优秀，那就是选装功能更为丰富，给用户灵活度更高。
动力部分完全一致
尽管设计和配置上帕萨特和迈腾表现多有不同，但共同源自MQB平台的它们在动力上保持一致。
两者都搭载有EA211 1.4T和高低功率的EA 8882.0T三套动力系统可选，1.4T版本最大功率110kW，峰值扭矩250N·m；低功率2.0T参数为137kW/320 N·m；高功率2.0T为162kW/350N·m。传动系统上为大众自研自产的7速双离合变速箱，调校风格也颇为一致。
总结：
改款前的帕萨特堪忧的安全表现确实不值得消费者为其买单，但在当下，优化后的帕萨特不仅碰撞补考过关，同时给出更大的优惠力度。笔者认为现在是抄底的好时机，在性价比上比迈腾高出不少。
另外对于帕萨特在2020陷入的这场风波笔者认为真的就是自作自受，以简配换取更低的门槛和更大的利润率无可厚非，但底线在任何时候都是要遵守的。或许在未来很长一段时间之内，上汽大众都要为自己的错误之举买单，毕竟信任丢了再赢回来，并不是那么容易的。
