但主要以货运列车为主，客运列车的数量非常少。此时，平原省被撤销，平原省的6个专区中，濮阳、安阳和新乡划入河南省，其他3个专区划入了山东省。就这样，濮阳地区归属于河南省，后来成为了17个地级市之一。不过由于濮阳地区出产石油，列车以货运列车为主。远距离出行，则需要前往新乡、安阳等地乘坐火车。与此同时，造成周口地区无法通铁路，直接影响了人们的出行。
在昨天的文章中，作者和大家聊了河南省周口市铁路交通不畅通的问题。在河南省17个地级市中，周口和濮阳两个城市的铁路交通相对滞后。今天，我们就来聊聊濮阳地区的铁路问题，濮阳地区通铁路，而且也有火车站。但主要以货运列车为主，客运列车的数量非常少。从濮阳前往省会郑州的列车，每天只有一趟。那么，濮阳地区的铁路发展为何滞后呢？
首先，我们需要看一下濮阳的历史发展。濮阳是河南省最北部的一个地级市，这个地级市的建立时间比较晚，在近代历史上，濮阳地区曾经隶属于河南、河北、山东三个省份，属于三省交界地区。在建国以后，为了治理黄河泛滥的问题，国家成立了平原省。平原省的辖区包括了河北省南部、河南省北部和山东省的西北部，濮阳地区就是在这个歌时候组建的。经过2年多时间的治理，黄河问题已经初见成效。此时，平原省被撤销，平原省的6个专区中，濮阳、安阳和新乡划入河南省，其他3个专区划入了山东省。就这样，濮阳地区归属于河南省，后来成为了17个地级市之一。
但是一个问题出现了，在濮阳地区形成的时候，中部各个省份的铁路网已经基本形成。京汉铁路从北向南，经过了郑州、许昌、漯河等地。陇海铁路由西向东，经过了洛阳、郑州、开封、商丘等地。郑州成为了铁路交通枢纽，出现了米字型的铁路网。沿途各个地级市都会受到铁路的带动，人们出行不算特别困难。但这些铁路基本上是清朝末期到近代时期建设的，当时，濮阳地区还没有形成，属于三省交界地区。在这样的大背景之下，修建铁路自然无法从濮阳地区经过，这是先天性的不足。濮阳地区组建以后，当时的铁路网已经基本成型，根本无法进行改变。
濮阳位于河南省最北部，距离河南省省会郑州有一段路程。距离山东省会济南、河北省会石家庄也有距离，三个省会城市都无法辐射濮阳地区。不得不说，濮阳地区通铁路，也有列车经过。不过由于濮阳地区出产石油，列车以货运列车为主。由于铁路并不是主线，属于支线铁路，通过的列车并不是很多。根据当地人的说法，每天只有一趟客运列车前往省会郑州，而且时间点很尴尬。因此，对于濮阳当地人来说，近距离出行一般都是自己开车或者乘坐大巴车。远距离出行，则需要前往新乡、安阳等地乘坐火车。早在几年前，作者便听说了这样的情况，不过这种问题很难改变。
铁路并不是一个地区的工程，而是一条线的工程，如果为了一个城市的方便，改变了铁路方案的话，那沿途的其他地区就会出现路线问题。例如修建京汉铁路的时候，由于开封地区的河道过宽，导致无法施工，京汉铁路不得不迁移到了郑县，间接促成了郑州的崛起。与此同时，造成周口地区无法通铁路，直接影响了人们的出行。濮阳地区也存在类似的问题，由于位于三省交界地区，无论铁路如何建设都很难做到面面俱到。京九高铁经过了濮阳地区，但是在濮阳地区没有车站，车站设立在临近的山东省境内。在铁路建设上，确实会存在类似的问题，例如安徽省的安庆地区，铁路交通同样不发达。
