探伤作业鹰潭工务机械段的探伤作业主要是针对钢轨内部伤损如螺孔裂纹、横向裂纹、水平裂纹等病害，运用大型钢轨探伤车，每月按照检测周期对高铁、普速主要干线钢轨进行探伤检测。鹰潭工务段的焊轨作业是针对曲线侧磨轨、探查发现的重伤轨，以及道岔升级换代之后与正线相连的中小型“外科手术”。隧道内作业鹰潭工务机械段的桥隧施工作业主要是针对既有营业线病害严重的路基、桥涵、隧道进行路基水害复旧、桥隧大修及更新改造施工。
不知小伙伴们是否发现
当我们乘坐列车
飞驰在铁道线上的时候
不时能够看到窗外那一抹黄色
在铁路的众多系统中
你可能看到的可能是工务职工
也有可能是电务职工
或者是其他系统职工
不论哪个系统
他们都维护着铁路设备的安全稳定
为列车运行安全提供保障
但他们的作业方式可完全不同
今天小编就为大家揭秘
工务系统中
工务机械段和工务段的区别
单单从名字上看
可能会对他们傻傻分不清楚
但他们的区别可大着呢
不信你看
生活场所鹰潭工务机械段是南昌铁路局唯一专业从事机械化铁路线路养护施工的单位，主要承担管内铁路线路机械化大修、铺设无缝线路、桥隧大修、焊接钢轨、采石等项目和施工任务。因需要长期流动在外施工作业，宿营车便是他们的家，他们又被称为铁道线上的“吉普赛人”。
鹰潭工务段主要承担沪昆、皖赣、峰福、鹰厦等干线，以及乐德、弋樟支线和鹰潭编组场的线桥设备养护维修工作。该段始终以打造一流工务段为目标，积极培育“精细可靠、务实高效、拼搏奉献、安全和谐”的阳光鹰工精神文化，被誉为赣东北铁道线路守护神。
捣固作业鹰潭工务机械段道岔捣固维修作业主要是针对道岔枕枕木下的暗坑、空吊板等病害，运用道岔捣固车根据施工计划对车站道岔进行维修作业。由于受目前道岔结构的限制，道岔捣固车也不是万能的，道岔中的某些特殊岔枕因无插镐位置而不能捣固，需由工务段采用其它配合方法才能完成。
鹰潭工务段的道床捣固作业主治道床翻浆冒泥、道岔更换联整、轨道几何超标等线路病症，主要手术工具有威克、小型捣固机（二十年前是洋镐、钉耙），视病害程度出动20至50人不等，具有“定点清除见效快、轮番作业不怕烦”的特性。
打磨作业鹰潭工务机械段的钢轨打磨维修作业主要是针对钢轨的磨耗、波磨、肥边、裂纹、擦伤、隐伤等影响行车安全和稳定性等病害，运用钢轨打磨车对钢轨进行预打磨、预防性打磨或者修理性打磨，使钢轨保持设计的理想廓形，达到延迟钢轨使用寿命，稳定列车运行。
鹰潭工务段的钢轨打磨作业一般出现在重伤轨和道岔更换结束、并与线路上既有钢轨焊联之后，由一名专业打磨技术人员利用小型打磨机，对焊头的钢轨踏面、内外侧面进行精细打磨，彻底消除焊头位置的钢轨残留（类似相机美颜的效果），确保接头处良好的平顺性。
探伤作业鹰潭工务机械段的探伤作业主要是针对钢轨内部伤损如螺孔裂纹、横向裂纹、水平裂纹等病害，运用大型钢轨探伤车，每月按照检测周期对高铁、普速主要干线钢轨进行探伤检测。每月的检测任务约六千公里左右，探伤作业时须有8至10人同时作业。
鹰潭工务段“人工手动”探伤作业采用两台小型手推钢轨探伤仪、左右股钢轨同步检查的方式进行。虽然作业环境、生活条件和工作效率同高大上的钢轨探伤车没法比，但钢轨伤损探查的精细化、准确化程度，以及对道岔、轨尖等复杂处所的人工智能探查却也是机器不可比拟的。
焊接作业鹰潭工务机械段焊轨作业主要是对新建铁路及普速铁路进行长钢轨铺设和更换，主要是通过移动式焊轨车的闪光焊工作装置将500米长钢轨焊接成1500米的长钢轨，再利用换轨小车将1500米长钢轨铺入线路。焊接后形成跨区间无缝线路，在一定程度上提高了运输速度，又提升旅客乘车舒适度。
鹰潭工务段的焊轨作业是针对曲线侧磨轨、探查发现的重伤轨，以及道岔升级换代之后与正线相连的中小型“外科手术”。整个过程最为关键的是“主刀医生”的眼力和火候，只有准确掌握焊剂的加热和反应时间，才能焊出没有核伤、完美对接的焊头。
隧道内作业鹰潭工务机械段的桥隧施工作业主要是针对既有营业线病害严重的路基、桥涵、隧道进行路基水害复旧、桥隧大修及更新改造施工。每项施工任务根据工程量大小，桥隧、路基大修工程工期一般为1-10个月，水害复旧及更新改造工程工期一般为3-24个月或更长。
相比鹰潭工务机械段浩大的桥隧施工场景，鹰潭工务段的桥隧工程就显得有点过家家的可爱。虽然工程小，但也是铁路运输行车安全畅通不可或缺的一部分。主要是针对桥、隧、涵等线路设备潜在的安全质量隐患进行维修、加固、扩建，以及通过上跨或下穿方式横越铁路的小型公路和人行桥梁建设。
素材提供：鹰潭工务机械段、鹰潭工务段编辑： 石闽
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