火花塞的主要部件是绝缘体、外壳、连接螺钉和电极。外壳是钢制的，它的作用是把火花塞固定在气缸盖上。壳体六角螺纹的尺寸已列入国际标准化组织国际标准。火花塞电极包括中心电极和侧电极，它们之间有火花隙。中心电极和连接螺丝之间是导体玻璃密封胶，既要导电，又要承受混合气体燃烧的高压，同时保证其密封性能。改进后的博世火花塞在降低油耗和废气排放、提高燃油效率和催化转化器的安全性能方面发挥了关键作用。
博世火花塞是真是假。假火花塞的电极与金属外壳不对称，点火间隙大小不一，火花塞表面陶瓷绝缘体上的釉层不均匀，真火花塞的中心电极放电面会镀铂，这对于假火花塞来说显然是不可能的。
火花塞的主要部件是绝缘体、外壳、连接螺钉和电极。绝缘子必须具有良好的绝缘和导热性，机械强度高，并能承受高温热冲击和化学腐蚀。材料通常是95%氧化铝瓷。外壳是钢制的，它的作用是把火花塞固定在气缸盖上。壳体六角螺纹的尺寸已列入国际标准化组织国际标准。火花塞电极包括中心电极和侧电极，它们之间有火花隙。间隙的大小直接影响发动机的启动、动力、工作稳定性和经济性。合理的间隙与点火电压有关。电极材料必须具有良好的抗电蚀性和耐腐蚀性，并应具有良好的导热性。中心电极和连接螺丝之间是导体玻璃密封胶，既要导电，又要承受混合气体燃烧的高压，同时保证其密封性能。
博世对传统火花塞不断创新和改进，先后推出四气门技术、稀薄喷射和汽油分程直喷系统，覆盖从摩托车到豪华车的所有车型。改进后的博世火花塞在降低油耗和废气排放、提高燃油效率和催化转化器的安全性能方面发挥了关键作用。
