总之，就是根据进气量和燃烧情况动态调整喷油量，保证最高的燃烧效率。涡轮增压器的目的是提高进气压力，而中冷器的目的是降低进气温度，从而避免进气温度过高对空空气密度的影响。此时，涡轮产生的压力大于进气压力的需求。涡轮增压器损坏后，应立即更换。因为涡轮增压器损坏大部分会导致漏油，这些机油会重新进入进气歧管，参与燃烧会在气缸内产生严重积碳，也会导致三元催化转化器过早报废。
自然吸气改装涡轮增压会不会伤发动机
涡轮增压发动机的涡轮增压器发生故障后，可以作为自然吸气发动机使用。但是油耗会增加，加速会弱！
涡轮增压发动机的增压器其实可以看作是鼓风机。鼓风机的动力来自同轴涡轮。涡轮由发动机的废气驱动，带动鼓风机的叶片高速旋转，从而达到增压效果。
发动机的闭环控制和开环控制对于现代电喷发动机来说，涡轮增压或自然吸气的原理几乎是一样的，即通过空空气流量传感器和进气压力传感器监测进气，然后通过氧传感器监测排气中的氧含量，再由ecu结合这些参数控制喷油器的喷油脉宽长度(喷油量)进行短期燃油修正，从而实现发动机的闭环控制。总之，就是根据进气量和燃烧情况动态调整喷油量，保证最高的燃烧效率。
但当发动机处于快速加速、低水温、怠速时，通常采用开环控制，利用固化在ecu中的预设值来控制喷油脉宽(喷油量)。因此，理论上，开环控制时，不会达到最佳燃烧条件，油耗会增加。
涡轮增压发动机和自然吸气发动机结构上的区别简单来说，与自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机有更多的涡轮增压器、中冷器和冷却系统。涡轮增压器的目的是提高进气压力，而中冷器的目的是降低进气温度，从而避免进气温度过高对空空气密度的影响。冷却系统通常用于冷却涡轮增压器和中间冷却器。
涡轮增压发动机的两种工况对于自然吸气发动机，进气歧管压力始终处于负压状态，混合气体可吸入气缸(进气歧管喷射)或空气体可吸入气缸(缸内直喷)。
对于涡轮增压发动机，当废气驱动涡轮旋转时，通常有两种工况。一个是进气歧管的负压状态。在低发动机转速下，由于废气不足和涡轮转速低，产生的压力小于气缸吸入压力。此时，发动机仍然相当于自然吸气发动机。
随着发动机转速的提高，废气增多，带动涡轮高速旋转。此时，涡轮产生的压力大于进气压力的需求。此时，涡轮具有介入的能力，即涡轮高速旋转产生的压力可以大于进气的需求，即可以产生正压。当然，为了降低油耗，虽然此时涡轮高速旋转，但进气旁通阀会处于开启状态，实际上不会增压。也就是说，如果使用空挡位模式，即使油门踩到底，也不会增压。
只有当发动机检测到有动力需求，比如节气门开度增大，但发动机转速并没有随之增大时，那么ecu才会控制进气旁通阀关闭并产生正压。
涡轮增压器坏了会怎么样？如果低速匀速行驶，动力需求不大。其实有没有涡轮增压都是一样的，也就是说理论上没有影响，油耗也不会增加。因为没有动力需求，涡轮增压器根本不需要介入。
然而，如果发动机需要动力，例如快速加速，电子控制单元将控制进气旁通阀关闭。此时由于涡轮增压器的损坏，无法满足增压需求，或者增压效果不稳定。但由于发动机在快速加速时处于开环控制，也就是说喷油量不会自动修正，喷油脉宽会根据ecu固化的喷油量进行控制。但由于实际进气量不足，加上空燃油比过高，燃烧不充分，导致油耗过高，加速乏力，积碳严重，甚至冒黑烟。但是涡轮增压器的损坏往往伴随着漏油，这些油也会再次进入进气口参与燃烧。其实表现就是蓝烟、烧油、异响等等。
涡轮增压器损坏后，应立即更换。因为涡轮增压器损坏大部分会导致漏油，这些机油会重新进入进气歧管，参与燃烧会在气缸内产生严重积碳，也会导致三元催化转化器过早报废。
自然吸气发动机会被淘汰吗
对于这个问题，我想先谈谈我个人的观点。我认为自然吸气在未来肯定会被淘汰，因为随着时间的推移，任何技术在落后的时候都会被更先进的技术所取代。这是不可阻挡的趋势，看看时机就知道了。当然，我也认为这次绝对不会来得这么早。从目前的趋势来看，还没有能完全取代自然吸气的发动机，这意味着自然吸气在不久的将来不会被完全淘汰。
当然，自然吸气发动机是否会被淘汰，既与自身技术有关，也与一项新技术的出现有关。接下来我们简单了解一下自然吸气发动机，看看它有哪些优点。首先是成本低。随着汽车越来越低成本，成本控制已经成为所有车型必须考虑的问题。相比其他发动机，自然吸气上市时间较长，成本相对较低，更适合低端车型，这也是短时间内无法替代的重要原因。
除了成本较低，自然吸入还有其稳定性方面的优势。我们在生活中使用最常见的自然吸气和涡轮稳压。毫无疑问，自然吸气绝对是稳定性方面的完全爆发涡轮增压。原因很简单。第一，涡轮增压的涡轮零件比较多，如果涡轮增压器的过热保护出了问题，跟带炸弹没什么区别。第二，涡轮增压的原理是通过废气回收直接给发动机气缸增压，提高功率。这种挤压操作方式不如自然吸力稳定。
总的来说，未来无论是自然吸气还是涡轮增压，都会被更高技术的产品所取代，但不是现在。
