背向的口号与行动对眼下的英菲尼迪而言，最严峻的问题非销量下滑莫属。而英菲尼迪方面对此均给出了否定回应，表示英菲尼迪肩负提升品牌价值的重任，并且不会放弃中国市场。2月份，东风英菲尼迪正式推出国产版QX60。此外，英菲尼迪母公司日产汽车在去年正式发布了“2030电动化战略”，计划5年内投资2万亿日元用于电动化。
近几年，作为传统二线豪华品牌的英菲尼迪一直笼罩在销量下滑的阴霾下，在国内市场更如是。动荡不断中，英菲尼迪也一直在做着挽救销量的努力。日前，这个飘摇中的品牌再次迎来了新的调整。
5月5日，据英菲尼迪事业总部消息，自5月起，东风日产汽车销售公司总经理辛宇将兼任东风有限公司东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长一职，王保军任副总部长。同时，毛力民将担任日产（中国）特别项目副总裁，英菲尼迪中国管理委员会总经理。
这是自今年1月份被纳入东风日产管理体系后，英菲尼迪的又一次重大变动。
英菲尼迪近日的关注度并不低，在3月份讴歌官宣退出中国市场后，外界就已对这个定位与处境相似的品牌给予了额外的关心。不过，从英菲尼迪的动作看，其显然希望走一条与讴歌不同的路。
背向的口号与行动
对眼下的英菲尼迪而言，最严峻的问题非销量下滑莫属。
据了解，新任总部长辛宇是营销老将，在1997年进入汽车行业后，曾工作于上汽大众，2018年加入东风日产，并出任东风日产汽车销售有限公司总经理，在售后服务体系、经销商管理、市场营销和高端车营销等领域有多年的经验。王保军则在2003年就加入了东风日产，在销售领域同样有丰富经验。
不难看出，东风日产对提升英菲尼迪品牌销量有着迫切的心情，为后者注入的新力量都是营销与销售领域的实力选手。
毕竟，过去几年的销量走势来看，英菲尼迪的表现实在令人焦虑。公开数据显示，英菲尼迪2021年在华累计销售新车8697辆，同比下滑66.15%。而对于这一数据，外界似乎也已经见怪不怪了，这已经是该品牌自2017年以来连续第五年下滑。
事实上，在连续多年的下滑中，英菲尼迪也并非毫无挽救颓势的努力。早在2018年，英菲尼迪就对外宣布已经启动全新电动平台的开发工作，并宣布到2021年推出首款纯电动车，同时旗下大部分车型实现电气化。在随后的几年中，英菲尼迪也一直持续对外释放加速转向电气化相关信息。据其规划，到2025年全球销量的50%将来自电动汽车。
追随产业变革热潮之外，英菲尼迪在营销方面也曾有过出圈行为。除2019年的朋友圈视频广告乌龙事件让英菲尼迪火了一把之外，在代言人王力宏劣迹事件后，英菲尼迪也迅速反应，喜提热搜。
但喊电气化口号与出圈之外，英菲尼迪在实际行动上似乎没有表现出积极态度。在长期遭遇产品阵营少诟病的背景下，英菲尼迪目前仍旧仅保持3款车型在售，包括国产车型Q50L、QX50和QX60以及进口版QX60。值得注意的是，上述几款车型至今仍仅销售燃油版本，2021年旗下大部分车型电气化的目标并未实现，此前声称在2021年推出的首款纯电动车也没能落地。
不放弃中国市场
2020年，英菲尼迪高层在采访中表示，由于市场销量不断下降，英菲尼迪将重启品牌，全新英菲尼迪品牌战略定为“日产Plus”。
彼时，关于英菲尼迪放弃豪华定位以及计划退出中国市场的猜测甚嚣尘上。而英菲尼迪方面对此均给出了否定回应，表示英菲尼迪肩负提升品牌价值的重任，并且不会放弃中国市场。
3月份，同为日系二线豪华的讴歌在传闻许久后终于官宣推出中国市场，该消息发布后，业界对同样下滑多年的英菲尼迪是否也将退出中国市场的猜测众多。眼下，从英菲尼迪的动作看，这个品牌显然还希望再继续努努力。
进入2022年后，英菲尼迪终于更新了其多年不变的产品阵列。2月份，东风英菲尼迪正式推出国产版QX60。据了解，英菲尼迪年内还将推出全新车型QX55，再度扩容产品阵营。
此外，英菲尼迪母公司日产汽车在去年正式发布了“2030电动化战略”，计划5年内投资2万亿日元用于电动化。在划归东风日产管理后，英菲尼迪或许也将获得来自母公司的便捷资源。
不过，对英菲尼迪来说，面临的形势已经愈发严峻了。伴随着汽车市场剧变节奏加速，国内市场中，无论造车新势力还是传统自主品牌，都在高举品牌向上大旗，新品牌们士气满满，进展飞速，争相瓜分豪华品牌蛋糕。
回归母公司后，终于推新的英菲尼迪表现出了不愿放弃中国市场的立场，等待着一个改变颓势的反转，但市场留给英菲尼迪的时间已经不多了。
