本次试驾的雪佛兰科鲁泽为指导价11.79万元的2020款轻混RS330T自动畅快版，相比于2019款的RS330T自动畅快版，指导价高出3000元整。内饰部分，新车则采用雪佛兰品牌经典的飞翼式座舱设计，黑红色调的运用则再次强调其年轻化的定位，其内饰做工与用料处于同级主流水平。通过此次试驾体验来看，作为雪佛兰旗下首款搭载48V轻混系统的车型，雪佛兰科鲁泽轻混版不仅保留了运动、时尚的外观，而且在48V轻混系统的加持下，驾乘体验也更为灵动、舒适。
从市场表现来看，一辆车售价是否合理、整体表现是否均衡往往会成为大多数消费者购车时的重要参考依据，同时也决定了这款车是否能畅销。而放眼于紧凑型轿车市场，不少人便会将目光聚焦于丰田卡罗拉、日产轩逸这类“老牌”车型，落地后的价格也往往接近于15万元。而若是把落地价再降至10万或10万元之下后，不少人便会考虑起自主品牌的紧凑型轿车。
不可否认的是，近些年来自主品牌的发展势头尤为强劲，但不少消费者对于“合资”车型还是会心存执念。那在10万元左右，有没有什么值得选择的合资轿车呢？今天的试驾主角或许就能满足这部分消费者的需求。
作为雪佛兰品牌在2019年推出的全新紧凑型轿车，科鲁泽凭借着较具吸引力的终端价格以及年轻化的定位等，受到众多消费者的青睐。在去年9个多月的销售周期内，其累计销量突破14万辆，表现相当抢眼。不久前，雪佛兰科鲁泽轻混版车型正式上市，售价区间为10.89万-12.29万元。作为雪佛兰品牌旗下首款搭载48V轻混系统的车型，新车的整体表现如何呢？小智今天就带大家一起来看。
本次试驾的雪佛兰科鲁泽为指导价11.79万元的2020款 轻混 RS 330T 自动畅快版，相比于2019款的RS 330T 自动畅快版，指导价高出3000元整。动力方面，新车搭载1.3T发动机，最大功率为163Ps/5500rpm，最大扭矩为230N·m/1800-4400rpm，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。
此外，新车还配备有48V电机（iBSG）。在车辆启动阶段，电机可先于发动机运转；加速时，48V电机与发动机同时运行，使车辆处于油电混合状态，可有效降低发动机负荷；而在车辆减速时，48V轻混动系统也将介入工作，延长发动机断油时间，进一步提升燃油经济性。相比于老款车型，新车的工信部综合油耗减少了0.5L/100km，达到5.3L/100km。实际道路驾驶时（城市 部分高速路段），新车的油耗为7.6L/100km。
从账面数据来看，雪佛兰科鲁泽搭载的这台1.3T发动机素质不俗，但是考虑到其不算大的排量，小智在开之前并未对这台车的动力抱有太大幻想。但上手没多久后，便有了不小的改观。首先是它的转向手感，说实话在同级别中真的不算轻。其指向性虽算不上精准，但力度与反馈均较为顺手，相比同级别的纯家用取向车型多出了不少操控乐趣。
其次，新车的底盘表现则较为紧致，并且采用前后独悬的设定。或许是考虑到运动性，其避震会有些略硬，但与之带来的便是不错的支撑性。不管是过弯还是变道，车身姿态都能得到不错的保持。轮胎方面，本次试驾车辆配备的是MAXXIS玛吉斯WALTZ MS1系列轮胎，作为品牌旗下的高端舒适型轮胎，满足日常道路行驶不成问题。
6AT变速箱的降挡、升挡也相对平顺，并且发动机在运行过程中也乐于维持在合理的转速区间内。在停车起步时轻点油门，可感受到48V电机的介入，动作相对轻盈，对于三缸机的轻微抖动会有着一定程度的抑制。若是需要急加速时，其初段表现也相当积极，车身挺“窜”。发动机转速达到1800转时，扭矩便会被全部释放出来，给人较强的信心。再结合灵活的车身姿态，行驶感受颇为顺畅。但需要提出的是，雪佛兰科鲁泽轻混版的“音浪”较为明显；急加速/超车的情况下，车内会显得有些“吵”，NVH表现有待提升。
此外，或许是考虑到驾乘舒适性，新车的刹车踏板在初段会有些偏软、偏虚，并不能给人较强的信心，驾驶者需要掌握好合理的刹车时机与力度。传动方面，新车采用机械式换挡机构，换挡质感有待提升，而其机械手刹的手感则较为舒适，也可进一步增添驾驶乐趣。
试驾过程中，小智还体验了部分高速路段；当行驶速度达到120km/h，新车的姿态依旧沉稳。只不过受制于1.3L的排量，动力在高速情况下会稍显匮乏，即便如此，由车身后方传来的声浪还是会略感“恼人”。可值得惊喜的是，即使在速度接近100km/L时变道，新车的姿态还依旧保持灵活，并没有感到动作的拖泥带水。
外观方面，雪佛兰科鲁泽轻混版延续了老款车型年轻、时尚的造型设计，再一次强调了雪佛兰品牌的运动基调。新车分体式的前格栅为亮黑色的钢琴烤漆材质，面积相当可观。而红色的RS标识、熏黑的车标、锐利的前灯组、双L型日间行车灯以及激进的前包围等，使得前脸极具攻击性。
新车车身侧面也尤为紧致，车侧线条较为活跃。黑色的后视镜以及银黑搭配的16英寸轮圈，进一步烘托出运动气息。尾部方面，新车的设计则饱满且精致，两侧灯组由镀铬饰条相连接。灯组内部为双“V”型结构，点亮效果较为精致、细腻。此外，其配备的动感后包围、黑色鸭尾以及底部饰件，就如同是给车辆加入了原厂的运动化套件。
内饰部分，新车则采用雪佛兰品牌经典的飞翼式座舱设计，黑红色调的运用则再次强调其年轻化的定位，其内饰做工与用料处于同级主流水平。并且其搭载了全新的MyLink 智能系统以及安吉星服务，8英寸触摸中控屏与大量实体按键/旋钮的组合保证了不错的易用性。通过多功能方向盘，可实现切换运动模式、定速巡航、音量加减、切换歌曲等操作。并且值得一提的是，新车还支持无线Apple CarPlay功能，这在同级中较为少见。
通过实际体验来看，新车还支持语音识别控制、GPS导航、听歌等功能，并且语音识别的速度与准确率都较为不错。
此外，新车的倒车影像功能也较为实用，画面可占满整个屏幕，后方视野相当开阔。并且在清晰度与流畅度方面，新车中控屏的表现也较为不错。仪表部分，新车为机械仪表 3.5英寸液晶屏的组合，油耗、胎压等各类丰富信息都可通过显示屏显示，整体观感较为不错。再匹配上合理的功能布局，新车的内饰具备不错的实用性。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4630/1798/1485mm，轴距为2640mm。实际体验来看，虽然整车外观为运动性取向，看起来比较运动，但座椅则为家用取向。新车座椅的填充物相当厚实，皮质柔软且舒适。由于其后排地台中间位置凸起较小，即使是坐在后排中间位置，也并不会感到不适。其第二排的纵向空间表现较为不错，头部空间较为宽裕，本人183cm的身高坐在后排也觉得较为舒适。但是后排头枕的不可调以及中央头枕的缺失，则对于舒适性有所影响。此外，其还配备有电动天窗，只不过开口面积有些略小。
值得一提的是，新车的储物空间也较为丰富，中控台的水杯架、门板两侧的储物槽以及座椅后方的置物袋等，都一应俱全。而在后备厢部分，新车常规状态下的容积为405L，整个空间较为规整。
通过此次试驾体验来看，作为雪佛兰旗下首款搭载48V轻混系统的车型，雪佛兰科鲁泽轻混版不仅保留了运动、时尚的外观，而且在48V轻混系统的加持下，驾乘体验也更为灵动、舒适。此外，丰富的配置以及较为宽敞的空间表现等，也给小智留下了深刻的印象。而在消费者关心的价格方面，结合老款车型普遍3万多元的终端优惠，9万多元落地一款产品力均衡的合资轿车确实对消费者具备较强的吸引力。最后，对于这款搭载48V轻混系统的新车，作为消费者的你怎么看呢？
