另外，非全尺寸备胎的重量也能节省几十斤，相当于一个小孩子的重量，这对车子省油也是非常有帮助的。所以，配备非全尺寸备胎的车型虽说对于厂家来说节省了成本，但使用者也换来更高的实用性，其实，似乎也是一个双赢的解决方案。非全尺寸备胎上面一般会有速度限制标识，在高速路行驶不要超过80公里/小时，最好是在最右边的车道行驶，如果可以的话，可以开启双闪警示灯，城市道路也要控制在60公里/小时的。
现在我们买新车子啊，发现现在越来越多的汽车配的是非全尺寸的备胎，这相对几十年前配的全尺寸的轮胎是不是退步了？是不是厂家在用料上越来越不厚道了呢？
今天我们就来聊一聊这个非全尺寸备胎啊。
首先，全尺寸备胎和非全尺寸备胎到底有啥区别捏？全尺寸备胎比较好理解，就是指的规格和我们车子原装轮胎完全相同的备胎；而非全尺寸备胎是指胎宽较窄或者轮辋尺寸比较小的备胎，而且通常会采用铁轮辋。
胎宽和轮辋都比全尺寸备胎要节省材料不少啊，怪不得我们有些朋友说这厂家不厚道，减配减到了备胎上。其实啊，也不能这么片面的去评价啊。
现在大多数厂家采用非全尺寸备胎还是有一定的道理的，听我给你说一说啊。
首先呢，在以前我们开车的路况并不太好，公路修的也少，车子在路上抛锚了，应急救援服务也不如现在要成熟，所以就必须要用备胎来顶替，那这样对备胎的要求就自然要高了，所以配备全尺寸备胎是非常有必要的。
但现在我们的行车环境就要好多了，道路救援服务随叫随到，当然，最主要的还有我们现在的轮胎质量和工艺做的也越来越好，比如轮胎被扎了，我们依然可以在不换备胎的情况下，开到汽车补胎店修理。所以，现在备胎的作用似乎有些被虚高放大了。
另外，现在我们家庭用车的销量也在增大，那对很多家庭购车的需求更多的人可能会考虑省油啊、空间大呀，这些特点，尤其是这种紧凑型车，厂商设计这种车的时候，使用非全尺寸备胎，是有道理的，他有利于后座空间、后备箱的空间是非常明显的。
另外，非全尺寸备胎的重量也能节省几十斤，相当于一个小孩子的重量，这对车子省油也是非常有帮助的。如果你是厂商，客户会看这两个指标来决定是否掏腰包，你会不会考虑牺牲了全尺寸备胎而满足客户的这些要求呢？
所以，配备非全尺寸备胎的车型虽说对于厂家来说节省了成本，但使用者也换来更高的实用性，其实，似乎也是一个双赢的解决方案。
那么，还有安全方面，我们换上非全尺寸备胎后，由于备胎上面会有一些比较明显的标记，比如黑色的轮辋呀、一个黄色的警示条啊等，随时都会提醒我们这是备胎。非全尺寸备胎上面一般会有速度限制标识，在高速路行驶不要超过80公里/小时，最好是在最右边的车道行驶，如果可以的话，可以开启双闪警示灯，城市道路也要控制在60公里/小时的。
我们备胎不能长时间使用，一是因为备胎比较脆弱嘛，另外，如果长时间使用备胎的话，我们原来四个轮胎的磨损度就无法均衡，再次换上被扎的轮胎的时候，对行车会有影响。所以备胎上的警示条随时提醒我们，“你现在用的是备胎，你得赶紧去补胎啊”，否则有些人很容易忘记的哈。
所以，汽车配了个非全尺寸备胎，大家也不必觉得很low啊，综合来考虑，对于家庭用车来说，我个人认为非全尺寸备胎还是利大于弊的啊，对于厂商来说，也节省了材料，如果，在汽车定价上，因为非全尺寸备胎，给我们消费者回馈更厚道的价格，我觉得这还是一个双赢的啊。
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