从车型设计理念和定位来看，其实奔驰GLC和星脉并不算做竞品，两款车型除了都是中型SUV之外，其他的元素和面对人群都完全不同。两车都是前置四驱，全时四驱，前后双独悬，为SUV车型出色的通过性和适应性提供了保证。悬架软硬调节以及自动泊车入位，和运动外观套件以及各种电动、感应后备箱等等舒适性配置的搭载，奔驰GLC的乘坐舒适度显而易见更加便捷出色。
从当年最高版本超百万，售价比奥迪Q7还高，到现如今的57.28万，这款有着“最美路虎”称号的揽胜星脉，其实比极光的日子还要难过。一方面揽胜的名号和地位，以及星脉本身的实力和在产品架构里的定位，都决定了它的售价，但另一方面是路虎品牌每况愈下的豪华感和认可度，星脉在自我定位追求和现实中不断挣扎，只能努力扛着指导价，终端靠大幅优惠来吸引消费者。
从最新的价格变动来看，57.28万起售的2019款揽胜星脉，入门版车型跌至50万已经是行业内外皆知的，但从车主成交价格来看，50万并不是星脉的归宿和终端，销售人员也表示还有谈价区间，部分地区已经最低降到了45/46万上下，也就意味着，星脉和新一代极光从另一种层面上有了重合点。
有人担心星脉这一举措不会对极光造成严重的内耗，影响制约后者销量表现吗？其实极光不加长轴距那真的是小众人群的玩具，现在比起考虑极光的销量，不如担心奔驰GLC改款后的新款产品，会不会将极光乃至星脉的份额统统抢占，星脉自降身价也是迫于无奈，因为“对手”的确是太强了。
从车型设计理念和定位来看，其实奔驰GLC和星脉并不算做竞品，两款车型除了都是中型SUV之外，其他的元素和面对人群都完全不同。但是现在路虎品牌的豪华性一降再降，比GLC定位更高的星脉，还真不一定在消费者心中更有含金量。如果是一样的钱，在当下的社会，可能更多人会选择奔驰GLC。
上图新款极光。45万上下的价格，奔驰GLC也是搭载了2.0T/258马力发动机高功率版本，匹配9AT，比起星脉的入门版本2.0T/250马力和8AT的组合来看，显然奔驰GLC更有优势，9AT更有豪华性。两车都是前置四驱，全时四驱，前后双独悬，为SUV车型出色的通过性和适应性提供了保证。
2020款的奔驰GLC尺寸为4764*1898*1642mm，轴距为2973mm，而在路虎产品系列中算是“大车”的星脉，4803*2041*1685mm的尺寸，以及2874mm的轴距，和奔驰GLC相比，长宽高的确是有一定的优势，但轴距和GLC有近100mm的差距，看上去可能是星脉更大气协调，但坐上去显然GLC空间表现更出色。
而且一样的钱，在星脉就只能考虑入门版，但是对GLC来说确实中高配车型，膝部气囊、0胎压继续行驶、并线辅助以及疲劳驾驶等配置都是GLC更有优势的地方。悬架软硬调节以及自动泊车入位，和运动外观套件以及各种电动、感应后备箱等等舒适性配置的搭载，奔驰GLC的乘坐舒适度显而易见更加便捷出色。
最重要的是，在SUV领域，虽然路虎品牌独树一帜的风格吸引了不少消费者，但奔驰在品牌认可度和保值率等方面，显然远胜于路虎星脉，所以前者月销破万，后者鲜有人问津也是情理之中。星脉的降价并非自发，而是被动，迫于形势的改变，但改变后难过的是还不一定比得过“对手”，路虎的现状也是很令人唏嘘感慨。
