9月6日，随着最后一幅近70米高的地连墙钢筋笼精准入槽，标志着由中铁十八局集团五公司施工的天津地铁8号线一期工程重点控制性项目、天津市最深的地铁车站——深达38.38米的下瓦房站围护结构全部完成，转入主体工程施工阶段，项目建设取得关键突破。天津地铁8号线一期工程是天津市中心城区南部骨干轨道交通线，沿线经南开、和平、河西和津南4个行政区，全长约18.6公里，共设17座地下车站。
9月6日，随着最后一幅近70米高的地连墙钢筋笼精准入槽，标志着由中铁十八局集团五公司施工的天津地铁8号线一期工程重点控制性项目、天津市最深的地铁车站——深达38.38米的下瓦房站围护结构全部完成，转入主体工程施工阶段，项目建设取得关键突破。
天津地铁8号线一期工程是天津市中心城区南部骨干轨道交通线，沿线经南开、和平、河西和津南4个行政区，全长约18.6公里，共设17座地下车站。其中，位于繁华闹市区的下瓦房站设计为地下五层，深达38.38米，相当于13层楼高，是目前天津最深的地铁车站，施工技术难度和工程风险国内罕见，施工面临严峻挑战。
BIM施工效果图
下瓦房站围护结构采用80幅单幅钢筋笼以及重量超过120吨、最大深度近70米的钢筋混凝土地下连续墙，面对工程周边既有建构物繁多、钢筋笼吊装下放难度大、垂直度控制精度高等诸多困难，项目团队组建了超深地连墙攻坚小组，科学优化施工方案，通过BIM建筑模拟技术和超声波检测、红外线测量等技术手段，将钢筋笼垂直度控制在千分之二，同时把地面沉降控制在毫米级，确保工程安全有序推进。
施工现场
入场以来，项目团队在抓实抓细疫情防控的前提下，管理人员全部下沉到施工一线，持续开展劳动竞赛和技术攻关，不断优化工序衔接，加快工程推进。同时始终坚持党员干部带班，高效协调各类生产要素，开启施工“快进”模式，平均2天完成一幅地连墙浇筑，全速推进工程建设。
施工团队庆祝天津最深车站围护结构完成
据了解，天津地铁8号线一期工程开通运营后，可与地铁1号线和5号线等多条地铁线路实现快捷换乘，对进一步完善天津轨道交通网，助力京津冀交通一体化建设，提升百姓出行体验具有重要意义。
文图、编辑：李学彬、徐辉、杨英英、张明威
