从汽车行业的整体变化来看，2020年过后，由于政策原因，新能源和混合动力越发成为主流，一般过度用车都会考虑自主品牌那几款最有性价比的SUV，韩系在刚刚进入中国市场所塑造的皮实、耐用和好看等优势，逐渐被价格日趋的下降的日系，还有高端化的国产所替代。
今年的汽车行业饱受缺芯的反复困扰，销量都有比较大的起伏，不过现代起亚集团作为一个有着全产业链的汽车工业巨头，很少听说过韩系车会有产能问题，不过韩系由于近几年的品牌力消耗过快，与自主品牌的竞争也已经逐渐走到下风，只有一款去年发布的新一代伊兰特还在坚持。
从乘联会公布的8月销量数据，我们能够发现现代伊兰特在8月有8816台出货，1-8月累计售出78577台，平均每个月能卖出1万台左右，相比前几年的韩系，这已经是非常好的水平了，而起亚相比现代就有些惨了，卖得最好仍然是起亚焕驰，每个月有个两三千台销量，而K5凯酷每个月则卖不到一千台，整个21年才累计了6千多台的销量，一想到当时起亚宣传它的阵仗和国产的格外加长，现在都无人问津可能也让它有些无奈。
从汽车行业的整体变化来看，2020年过后，由于政策原因，新能源和混合动力越发成为主流，一般过度用车都会考虑自主品牌那几款最有性价比的SUV，韩系在刚刚进入中国市场所塑造的皮实、耐用和好看等优势，逐渐被价格日趋的下降的日系，还有高端化的国产所替代。而BBA所代表的豪华，仅靠渠道稀少的捷尼赛思也很难形成竞争之势。
那么现代伊兰特是怎么成的呢？首先伊兰特是一台历史底蕴相当不错的车型，自引入之后秒杀捷达的表现让不少当时的消费者眼前一亮，而本次的更新换代在外观上的设计十分出圈，引得不少年轻群体的好评，另一个是它的价格并不算太高，低配也比较够用，比同价位日系良心不少，而起亚这一头的K3就一直还是原来的状态，即便是同一套动力，两者的对比就能发现现在的消费者对于韩系车的态度究竟是怎样的、
今年上市的两款MPV对于韩系的整体复兴可能也并不算什么王牌，毕竟这个市场被别克统治了很久，丰田赛那的产品力也很难被撼动，韩系车如果想将发展中心重新引导进中国市场，新能源和越级的设计才是它的最优解。
