俄乌开战后，西方对俄进行了各种制裁，包括：不再向俄罗斯出售或者出租客机等，对俄民航业造成很大的影响。俄方不仅没有屈服，还采取了许多应对手段。现在大量订购国产客机，试图进行调整的表现。现在俄罗斯宁可采购323架国产大飞机，也不愿意全力投身中俄CR929，有关可能退出项目讲话早已公开，即便尚没有退出，俄方人士也证实，俄方正在减少CR929项目参与。
俄乌开战后，西方对俄进行了各种制裁，包括：不再向俄罗斯出售或者出租客机等，对俄民航业造成很大的影响。俄方不仅没有屈服，还采取了许多应对手段。8月26日，俄罗斯国际航空公司首席执行官向总统普京汇报工作情况时，宣布计划购买323架国产客机，涉及到73架SSJ-100和210架MC-21，以及40架图-214。
俄罗斯人要加码采购大飞机了？
经过努力，俄国际航空公司似乎脱离了困境，其运费与2021年相比，下降了高达10%，与2019年相比下降了21%，业务量也没有真正的降低，国内航线大幅度增加。
俄罗斯面积广大，对航空运输需求不小，政府积极扶植国内航空公司，比如：对俄国际航空公司就许诺拨款500亿卢布来支持俄航，其中103亿卢布已经4月与5月拨付。现在大量订购国产客机，试图进行调整的表现。
俄罗斯航空公司起死回生？
或许，有人会说，在西方制裁大棒下，俄罗斯航空走投无路？理由为采购俄国产客机不合适，不仅性能不佳，成本过高，还有安全性不好，否则也不会出现，俄航空公司大量采用西方客机，几乎占到其机群的九成，现在属于走投无路才不得不买国产客机。也许这话并不算错，但是也并非无利，大量订购国产客机对俄航空工业非常有利，这将大大促进民用航空制造业的发展，摆脱对西方依赖。
这时大家会发现一个问题，俄方对CR929客机项目态度越来越不明确，现在又不顾CR929项目，俄方采购300架飞机，这明显俄方对这个项目不上心。
CR929不搞了？
现在俄罗斯宁可采购323架国产大飞机，也不愿意全力投身中俄CR929，有关可能退出项目讲话早已公开，即便尚没有退出，俄方人士也证实，俄方正在减少CR929项目参与。如此态度让人奇怪了，可能有人会有悲观的想法，实则没有必要，俄方退出项目没有可怕的。
俄方对大客机合作一直存在顾虑，主要涉及向中国转让许多技术与经验，现在俄方不仅有MC-21项目，还包括与CR929项目没有啥区别的自研项目。也就是说，俄方宁可搞国产飞机，也不愿意转让技术，拒绝与中国分享经验。从表面上来说，中俄CR929将面临大难题，本来就是以中俄为主的国际合作项目，还包括了一些西方厂商的参与，如今西方厂商要退出，俄罗斯再退出，变成我们自己的项目，遇到的难度将大大的增加。但是谈不上什么大的问题，只是麻烦而已。
俄罗斯人可能更希望发展自己的
现在俄方态度不明，欲减少CR929参与度，中俄这个项目继续下去？答案：不会，中国航空发展不断前进，绝对不会止步于C919客机，大型客机说什么也要上，只是成功早晚的问题，俄罗斯是否参与都不可能决定我们会放弃。也许由我们自己来搞，可以更为方便，正所谓：求人不如求己！中国在发展道路上从来没有依赖于别人的想法，往往最终只能靠自己取得成功。也许从某种意义上说，这可能正是中国需要的！让CR929变成真正的国产客机不好吗？走别人的路，最终让别人无路可走。
CR929完全可以靠我们自己
其实，俄方也不会轻易放弃，主要是背后的涉及利润太大，一旦成功CR929必定大量生产，仅中国自身的需求就可能达到1000架，俄方不想分这杯羹吗？也许这个事情更多是一种思考，从俄罗斯采购323架飞机，或退出CR929说起，俄罗斯方面似乎很难的值得信任，那么中国要找先进技术合作？
中国对外合作，尤其是重大项目合作一直存在着许多困难，如今的形势更难，西方明摆着不愿与中国进行合作，俄罗斯也兴许深有感触，但是进行国际合作依然是不能放弃的事情。不能固步自封，更不能闭门造车，与国际同行进行交流是必须的，也就是交流到底有多深的问题。
坚定走自己的路
我们寻求的是大发展，不能自我约束，有机会合作依然不能放弃，只是必须坚持独立自主，不能被别人卡脖子。
