比较典型的如强制购买保险、强制装潢、强制上牌等。如果车商通过一台车要实现2万的利润，如果是进货价是8万，直接卖10万，大家都会说这个商家是奸商。除了上牌费外，还有一些披着各种外衣的收费项目，比如出库费，这个费用全世界估计只有中国才有，这种变相加价就有点赤裸裸了。这就导致商家不能明着从消费者手里赚钱，只能用相对隐蔽的手段，否则就是“奸商”，最后的结果就是被市场淘汰，最后剩下的恰恰都是奸商。
消费者在购买汽车的时候，往往会优先选择4S店，相对于汽贸店而言，4S店的规模大，服务正规，售后更有保障。但是在4S店购车，同样面临着很多困扰，店大欺客的情况屡见不鲜，各种收费名目令人眼花缭乱。比较典型的如强制购买保险、强制装潢、强制上牌等。以上牌为例，现在汽车已经不需要上线检测了，上牌的费用就是两块牌照，一张行驶证，一本机动车登记证书，牌照的价格是100元，行驶证的价格是10元，登记证书是15元，全部加起来125元。但是如果由4S店办理，收费从500元到2000元不等，这中间的差价为375元到1875元。
诚然，4S店帮顾客上牌，需要付出一定的劳动，可以节约顾客的时间，同时也要付出一定的成本，但是其收取的代上牌费用，远远高于其成本。正常情况下，如果排队的人不多，一辆车上牌时间不会超过一个小时。这么高的上牌费用肯定不合理，明显属于霸王条款，但是人在屋檐下，不得不低头。
这么高的上牌费用，其背后的原因是什么，消费者能不能拒绝呢。这就要从4S店的盈利模式说起，随着汽车市场规模不断壮大，新车市场实际上已经相当透明。4S店不再是从裸车价来赚钱，而是通用多种模式来赚钱。而是通过多种方式来盈利，最主要的两块就是售后服务和代理服务。卖车毕竟是一锤子买卖，但是售后服务和代理服务却能够细水长流。根据相关数据显示，汽车售后服务（维修和配件销售）带来的利润，比卖裸车带来的利润还高。而代理业务带来的利润也是非常丰厚的，主要的代理业务包括汽车保险、汽车金融，当然还有代上牌的业务。
中国的消费者，不喜欢商家直接赚钱，这就好比大家最喜欢玩免费游戏，如果是充点卡的游戏就不爱玩，但是大家都知道其实免费的游戏最花钱，而充点卡的游戏最省钱。如果车商通过一台车要实现2万的利润，如果是进货价是8万，直接卖10万，大家都会说这个商家是奸商。而如果卖成8万5，再从保险和售后里面赚1万5，大家都会说这个商家竟然只赚5千元真是良心商家，因为保险和代理业务，它的利润是不透明的。4S店的盈利模式，实际上是根据消费者的喜好来建立的。当你查看任何一家上市的汽车经销商的财务报表，都会发现它们采用的是这个模式，卖车最不赚钱，然后通过售后和代理服务业务赚钱。这有点像某些便宜的打印机，虽然机身便宜，但是耗材巨贵而且做了设置只能使用原厂材料，套路深似海。
商家总是逐利的，企业的最终目的就是创造利润，开一家4S店，根据规模和品牌，投入的资金少则数百万，多则数千万上亿元。因此4S店必须要有一定的利润率来支撑，这些利润都是要从消费者口袋掏的。上牌的费用，实际上就是一种变相的加价，至于上牌到底需要多少成本，这都是无关紧要的。比如某台车要实现6000元的利润，裸车价加上保险只赚了5000元，那么剩下的1000元，就得放在上牌费里面。
那么具体上牌费是500还是2000，就要看4S店对于这个车型的利润要求。通俗来讲，卖得越好的车，上牌费越高，你不愿意买别人会买，反正供不应求。而如果是卖不动的车，则商家为了收回资金，利润要求就低，甚至可以是负利润，也就是倒贴卖车，因为对于商家而言现金流就是血液，现金流断了企业就得倒闭。所以这个时候，上牌费就很低，甚至一分钱都不收，连125元也给车主倒贴了。如果是特别畅销的车型，就是不单纯上牌费用高，而是直接加价卖车了，指导价30万，4S店直接卖33万。
除了上牌费外，还有一些披着各种外衣的收费项目，比如出库费，这个费用全世界估计只有中国才有，这种变相加价就有点赤裸裸了。此外还有强制装潢，明明价值1000元的配件，却要卖成10000元，实际上就是变相加价9000。
从表面上看，这些巧立名目的收费项目属于4S店的霸王条款，实际上它迎合了当今社会最广泛的一种消费心理，就是贪小便宜，属于一个愿打一个愿挨。这就导致商家不能明着从消费者手里赚钱，只能用相对隐蔽的手段，否则就是“奸商”，最后的结果就是被市场淘汰，最后剩下的恰恰都是奸商。一个靠充点卡赚钱的游戏，就算24小时不睡觉，也花不了多少钱，但是一个免费的游戏，不花几千几万根本玩不动。
4S店的这种花式收费项目，正是消费者逼出来的。既然现在市场就是这个玩法，那么消费者需要做的，就是不去管它。不要纠结于裸车价是多少，而上牌费又是多少，你只需要关心落地总价，从而做出横向对比。如果你老是纠结于某一项费用，那么4S店一定会在另外一个地方等着你。如果你不喜欢这样的玩法，那么就去汽贸店购买。
