近日小鹏发布了一些列极端天气下针对G9的测试，我们发现小鹏似乎找到了对抗冰雪的秘籍。小鹏G9也搭载了四驱系统，而且还是前后轴电机独立驱动的分轴四驱，相比于传统燃油车的机械四驱，可以做到更加宽泛的前后轴扭矩分配。总而言之，冬天依然是纯电动车最大的挑战，小鹏已经做出了针对性的努力。能否改变纯电动车冬天用车难的刻板印象，期待9月份G9的上市吧。
中秋已过，意味着深秋即将到来，那么冬天还会远吗？
冬天用车我们经常会面临许多问题，尤其是北方下雪天，打滑、溜车都是常有的事情。如果你开的还是辆纯电动车，那还会面临其他麻烦，比如续航短、充电慢，天寒地冻的天气躲在车里等充电还不敢开空调，想想都难受。
这些问题也成为了大家选购纯电动车时的担忧，那难道就没有一家车企对这些问题改进吗？有，例如小鹏。近日小鹏发布了一些列极端天气下针对G9的测试，我们发现小鹏似乎找到了对抗冰雪的秘籍。
分轴四驱无惧冰雪
先说打滑，很少有车能够完美解决，人们也想了很多办法，比如换防滑胎、甚至上防滑链，除此之外就只能靠驾驶技术和车本身了。前驱车一旦打滑基本是无能为力，后驱和四驱情况会好一点，例如非常出名奥迪quattro四驱系统，就是通过合理的分配车轮动力，来降低打滑的影响。
小鹏G9也搭载了四驱系统，而且还是前后轴电机独立驱动的分轴四驱，相比于传统燃油车的机械四驱，可以做到更加宽泛的前后轴扭矩分配。在VCU（整车控制决策的核心电子控制单元）控制下，可以实时调整前后轴的动力分配，使车辆在湿滑路面也能够有足够的抓地力。
再加上G9双电机可输出550匹马力，在强大的动力下，配合VCU和四轮防滑即使是冰雪坡道起步也不是难事。
预热充电快人一步
纯电动车冬天最大的劣势还是续航折扣和充电慢，本来纯电动车就有续航焦虑，冬天还打折确实很让人难受，为此小鹏G9的应对之法就是长续航和优化充电。
长续航好理解，不是要打折吗？那我续航够大再怎么打折也不至于完全不能开吧。小鹏G9配备了一块98度的大电池，CLTC续航702公里，算你冬天打个6折续航也有400多，日常通勤绝对没问题。
另外，我们都知道在低温严寒的情况下，电池温度过低是不可以使用快充、超充的，充电速度就会很慢。小鹏G9的办法是电池提前预热，在开启导航前往充电站的路上，车辆就会自动给电池加热到合适超充的温度，到地就可以立刻用上超充。
总而言之，冬天依然是纯电动车最大的挑战，小鹏已经做出了针对性的努力。能否改变纯电动车冬天用车难的刻板印象，期待9月份G9的上市吧。
