于此同时，不少经销商对它们在库的国Ⅴ新车进行大幅度的降价，目的就是为了清库存。大幅降价的新车严重冲击二手车市场前几个月大量新车的降价促销，对二手车市场可谓是一计重击。形势大好的ATS随后进行国产并加长轴距，在刚国产的那两年，销量极好。随着车市竞争的越发激烈，作为二线豪华品牌的凯迪拉克发现，假如自己不进行降价，新车销售便难以跟上BBA的节奏。自此，人气较高的凯迪拉克ATS-L开始了它的二手车保值率崩塌之旅。
如今，有不少的城市都已实施国Ⅵ排放标准，二手车是相当受政策影响的行业，这个政策对二手车市场造成了什么影响？于此同时，不少经销商对它们在库的国Ⅴ新车进行大幅度的降价，目的就是为了清库存。这次的降价又对二手车市场造成了什么冲击？
此外，在2019年6月28日晚，广东省政府网站发布了《广东省人民政府关于实施轻型汽车国六排放标准的通告》（以下简称《通告》），《通告》首次明确国五标准二手车未来4年内在珠三角区域内可互迁，这个利好消息对珠三角的二手车市场又起到了什么促进作用？
在2018年，国Ⅵ排放标准即将实施的消息就像是雨后春笋，消息仿佛一下子就传遍了大江南北。其实国Ⅵ排放标准早在2016年年末就公布了，最初国六a排放标准预计在2020年7月1·日起全国实施，至于更为严格的国六b则预计在2023年7月1日起全国实施。
但现在大家也知道了，国Ⅵ在今年的7月1日起已经在不少地区正式实施了。假如说2018年的放风，让一众的二手车车商愁上眉梢的话，那么2019年的正式实施，对二手车商来说无疑是晴天霹雳。
在国Ⅴ排放标准升级到国Ⅵ之际，不少经销商为了清库存，便对它们的在售新车进行大幅度的降价，所以我们可以看到诸如“凯迪拉克ATS-L新车售价跌破19万”、“阿尔法··罗密欧新车6.5折”、“东风标致买一送一”等消息。
其实又何止凯迪拉克、阿尔法·罗密欧等上述的几家有如此大的优惠，在这几个月，类似的优惠在各大小品牌中都能看到，是个较为广泛的市场行为。
对于想买新车的朋友来说，这么大的优惠幅度当然是喜闻乐见的，但对于二手车市场以及在先前已经买了车的车主们来说，这些消息都未免有些致命。
二手车市场是十分吃政策的，幸好现在国Ⅴ排放标准的车4年内能在珠三角互迁，算是给珠三角的二手车市场喘了一口气。在国Ⅵ政策正式实施以及新车大幅度优惠的双重打击下，被互迁政策稍稍“奶”了一口的珠三角二手车市场现状会是怎样子的呢？
我询问了几位做二手车业务的朋友并且实地探访了广州的宝利捷和广骏等多个二手车市场，虽然样本相较于整个珠三角的二手车市场而言，会显得相对较少，但我仍希望能以小见大，并让各位从中看到一些二手车在国内的情况。
其中一位在广州从事二手车行业的朋友跟我说道，“个个车商都听天由命。”
是的，就是听天由命，除了二手车的政策不利好之余，经济增长速度的放缓也让消费者对大件消费的购买欲有所下降。虽然汽车相比起十年前，已经亲民了很多，不少老百姓都能通过自己的努力买到一款家庭用车，但车价毕竟还不算“白菜价”，所以车对于大部分的家庭来说，依然是“大件商品”。
对于绝大部分的二手车车商而言，经济大环境和二手车政策不是他们能左右的，所以面对着相对低迷的车市行情，真的只能是听天由命。
冷清的市场 车商玩手机消遣时间
不论是从我朋友的口中谈及还是我个人的实地探访，我发现我探访的二手车市场都是比较冷清，其表现在二手车市场内很少看到“街客”，所谓“街客”，就是先前没有预约，只不过是过来市场随便看看的人。
不少车商都反映已经有1、2个月都没有接过“街客”了，现在过来买车的基本都是亲戚或者是朋友（或者是朋友推荐的人），这个情况是从2018年的下半年开始的，而这个时期，正好是国内新车销售量连续下滑的开端时刻。
从事汽车行业（不论是新车销售还是二手车相关）的朋友应该知道，6/7/8月是市场的淡季，正所谓“678，无办法”，说的就是这个。
这时候就有人会说，“现在广州二手车市场这么冷清，肯定是因为淡季的原因啦，你专挑这个时间段来，肯定是这样子的啦。”
其实一开始我跟大家的想法是一致的，但我朋友说去年即便是淡季，也不是如今这副冷清景象，所以说我看到的冷场绝对不单单是淡季的原因。
前两三年我逛二手车市场的时候，市场内虽然算不上车水马龙，但是市场内塞车是肯定的，而后人生、喇叭声、拉客声不断。现在是场内不塞车了，喇叭声也几乎没有了，用我朋友的话说，“闭着眼开都不一定撞到人。”（仅是交谈时的夸张用语，驾车时请严格按照法律法规。）所以我们也可以看到，在场内道路的两侧，车商们为了打发时间，都在玩手机。
同样反馈市场相比去年冷清了许多的，还有在云南那边做二手车的朋友，看来冷场并非是珠三角市场的专属。
售卖周期变长 热门车也得摆上2.3个月
刚才我说过，二手车商们反馈现在“街客”明显变少，生意买卖更多的是靠朋友、亲戚、朋友的朋友或者是同行，随着二手车市的变淡，现在二手车的售卖周期变长。原本理应热卖的车型（比如丰田凯美瑞以及本田雅阁这种），现在也要摆上个起码2个月才能卖出去。要知道，在往常这种热门的车，正常运营的话一个月之内就能卖出去了。
档次更高的车，比如BBA中的奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L这类，售卖的周期会更长。据我朋友反映，有台上一代的奔驰C260L已经摆了差不多5个月了，如今还没有卖出去。
但有个现象也比较特别，那就是档次更高的奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L，它们的售卖时间反而会稍微更短一点。我个人推断其中的原因有两个，其一是预算在这个价位的消费者，更乐意加几万去买高一档的车；其二是这个级别的车，多多少少都带点商务属性，所以不少老板都会买它们来当门面。
至于再往上、档次更高的豪华车，毕竟不是大众消费得起的，不论是买家的消费心理、销售的渠道、利润以及营销方式都与我刚才所说的有较大的出入，也正因为它们的特殊性，所以它们不会在本文的讨论范围中。
大幅降价的新车严重冲击二手车市场
前几个月大量新车的降价促销，对二手车市场可谓是一计重击。凯迪拉克ATS-L是个很好的例子，这款车有着相对较高的人气，但价格却很“故事”。
想当年凯迪拉克ATS刚推出的时候，凭借着不错的产品力，ATS赢得了国内消费者的掌声和关注。形势大好的ATS随后进行国产并加长轴距，在刚国产的那两年，销量极好。
随着车市竞争的越发激烈，作为二线豪华品牌的凯迪拉克发现，假如自己不进行降价，新车销售便难以跟上BBA的节奏。你说他们会不知道降价之后就很难再升价的问题吗？他们肯定知道，但在当下，没有什么比活下去更重要。
新车由原本的1.5万元优惠，到后来的3万元优惠，而后便是5万，最后来到了清库存时的8~10万。
自此，人气较高的凯迪拉克ATS-L开始了它的二手车保值率崩塌之旅。假如说二手车商在新车刚开始优惠的时候，还能撑住的话，那后面的5万、8万甚至10万就真的是难以承受。
新车优惠幅度如此之大，最直观的就是二手车价格比新车价格可能还要高。假如你是二手车车商，在前两个月你收一台ATS-L准新车还要差不多15~20万（那时候优惠幅度还没有那么大），正想趁着这是一台热门车赚个茶水费，哪知道经销商们为了清库存，竟然使出了杀敌一千自损八百的招数，把新车的终端售价下探到与二手车行情价差不多，甚至比二手车行情价更低的地步。试问在这个情况下，谁还会去买二手车？
（这是一辆2017款的2.0L雅阁 这个售价你买新车还是二手车？）
这种情况在近半年十分常见，那就是新车的价格不断冲击二手车行情价，“准新车”（一年左右甚至是一年之内的二手车）现在对二手车商来说，可谓是烫手山芋，现在已经有不少二手车商因为收了“准新车”而把自己“炸伤”。（行业俗语，可简单理解为坑了自己）
对于这个级别的二手车而言，利润空间是有但绝对不大，现在是信息化的时代，所以二手车价还算透明（当然，车况不透明，所以我也不建议没有经验的人去选择二手车，二手车行水太深了。）所以大部分“准新车”都会亏本，并且这一亏还不是小数目。
对于上一段时间收了“准新车”的车商，要么找同行批出去，要么就屯手里等行情回暖，要么就赶紧忍痛出售，毕竟已经是“沉没成本”了，能止损已经很好了。
只远离“准新车” 尽量收旧车和廉价车
既然“准新车”已经是一片雷区，所以现在二手车商已经很少收“准新车”了，基本上都是观望而不出手的状态。现在他们更倾向于收一些年份稍微大一点的车，其中3~8年车龄的居多。车龄在这个区间里的二手车，它们的二手车价格行情已经趋于稳定了，所以不容易“烂”在自己手上，并且较低的收车价不会让车商的资金链压力那么大。
同时，车龄在这个区间里面的二手车，它们的排放标准不少都是国Ⅴ，保证了它们在珠三角的流通性，至于国Ⅳ排放标准的二手车，虽然流通性会有一定的限制，但已经能满足当地买家的需求，再不济车商们也能较为轻易地卖到外地。
所以在实地探访当中，我能看到大部分车商摆在门面的车，都跟我上面说的差不多，“准新车”真的很少见，而3~8年车龄的二手车居多。
“幸好现在国Ⅴ的车在珠三角地区可以互迁，不然我就死翘翘了。”某位二手车商如是说。
至于廉价车又是怎么回事？是这样子，除了实地探访了广州几个二手车市场之外，我还问了一些在外地做二手车的朋友。我发现了一个现象，那就是他们的生意竟然还不错，似乎这波降价潮和排放标准升级的政策并没有影响到他们。
原来情况是这样的：我发现这些生意较好的二手车车商，他们卖的车售价基本都在6万以下，最便宜的甚至就是几千的价格（我们会笑称买这些车是买了一件“雨衣”、“一把伞”），当然这些车有的就是年份久远，有的是新车价格也不高的那种，所以二手车的售价才如此低廉。
其中就有比如丰田花冠、福特老款福克斯、日产阳光、本田老款飞度以及铃木雨燕等等，这些车原本的售价也不算高，即便是年份较新的车，它的售价也相对低廉，对于三四线城市的消费者而言，接受度会高很多。
在稍微偏一点的地方，买二手车的消费者更多的是年轻人。因为在这里，老一辈们对二手车的接受程度并不高，他们宁愿花钱买台自主品牌的新车也不宁愿买一些年份较新、车况很正的二手车。
因为在他们心中，“二手车，再怎么漂亮也是二手车。”
所以二手车市场有这样的困境：在经济相对发达、购车观念相对前卫的一二线城市，由于存在限行、限牌、限排放迁入等因素，所以这些城市的二手车交易自然受到了制约，但条件相对宽泛的三四线城市，又因为大部分消费者对二手车的认可程度较低而导致蛋糕难以做大。
现在我们不妨回到“某些稍微偏远一点的地方，它们这些相对廉价的车为什么好卖”这个问题上。虽然我刚才提及，这些城市的老一辈们对二手车的认可程度较低而导致当地的二手车不好卖，但随着年轻一辈逐渐投入工作并有了收入来源之后，这些地方的二手车市场便迎来了迭代新机。
这些售价相对低廉、亲民的二手车，对于年轻一辈的消费者们而言，购入的难度并不高。较低的车价，不论是你全款购车还是分期付款，压力都不会很大，所以这些车自然能在那些地方热卖。
“谁出钱，谁就有话语权。”这是再浅显易懂不过的道理。
根据朋友的反馈，在这些城市的消费者，他们买车的出发点很简单，就是想要一台能代步、能遮风挡雨的工具车，假如这款工具车能省心耐用自然就更好了。年轻人对自主品牌并不感冒，他们更信任合资品牌。在北方的消费者更喜欢欧美品牌，在南方的消费者更喜欢日系品牌。当然，还是口碑更好、保值率更高并且更耐用的日系小车，占了市场的主流。
写在最后
虽然我本身是一名二手车的车主，但对于大部分的老百姓而言，我并不推荐他们去选择二手车，毕竟目前国内的二手车市场还是很深的。消费者的不信任、政策的落地实施以及经济增长的速度放缓，导致了如今的二手车市场相比以往淡了很多，至于二手车市场未来的前景会是如何？我认为还是有的做的，更重要的还是营销方式的变通、市场的规范化。到底二手车在今年下半年的状况又会是如何？让我们拭目以待。
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