人到了一定年龄要退休，汽车上市几年后要换代。第四类是品牌转移，像东风风神A60、东风风度MX6分别源自日产的上代轩逸和奇骏，但品牌上已经跟日产毫无瓜葛，属于东风完全的“自主品牌”。“返聘车”相对于新车型最大的优势就是价格实惠。现代伊兰特起步价是8.98万，悦动是9.98万，朗动是10.58万。最近上市的新款引入1.4T发动机，整个价格体系却调低了一两万。“返聘车”正是填补价位层次的一种办法。
要说东风风神A60和大众的朗逸是一类车，有人可能不同意。但要论起出身，还真差不多。
在车型云集的中国车市上，风神A60并不算个显眼的角色，很多人不清楚它的来历，以为就是东风汽车自己搞出来的一款车。其实，明眼人都知道，此车脱胎于日产的上一代轩逸。
朗逸是大众在中国的主力紧凑级轿车，外形跟大众最新的设计齐步走，其实，明眼人也清楚，此车脱胎于老款宝来平台，真论起来，比A60的“资历”更深。
风神A60和大众朗逸还有一个共同点，就是源于前代车型或平台，但又进行了不少改造，比如重新设计了外观和内饰，比如换用新的动力系统。
不同的是，朗逸悬挂的还是大众标，而A60已然改换门庭，属于东风旗下。
细想一下，中国车市上，有大量的类似车型。一些曾经的畅销车型或者在新一代车上市后继续销售，或者改头换面，用另一种形象示人。
我们到医院里，可以看返聘的医生；到公司里，可以看到返聘的会计师；到企业里，可以看到返聘的工程师。这些专业技术人员到了年龄就该退休，但他们知识丰富、经验老道，又会被当宝贝返聘，重新走上工作岗位。
人到了一定年龄要退休，汽车上市几年后要换代。汽车厂商觉得让一些表现优秀的车型直接退市有些可惜，就把它们“返聘”回来。“返聘”的方式大概有以下几种：
第一种是保留原车型，或者略加修改后接着销售，所谓“两代同堂”、“三代同堂”的就是这些车。比如丰田花冠、马自达3睿骋、现代伊兰特和悦动、别克凯越之类。
第二种是换标接着卖。这几年搞的“合资自主车”大多是这种情况，比如本田思域化身思铭、思迪化身理念S1、日产的颐达和骐达化身启辰D50和R50……当然，也不会是只换个标那么简单，外观和内饰改动改动、更换一此零部件的工作总是要做的。
第三类是用老平台开发新车，大众的朗逸、宝来，通用五菱的宝骏630都是在老平台上重新开发出来的，宝骏630就跟凯越的关系就夹缠不清。这种情况就不是简单“返聘”车型，而是“返聘”了造车的平台。
第四类是品牌转移，像东风风神A60、东风风度MX6分别源自日产的上代轩逸和奇骏，但品牌上已经跟日产毫无瓜葛，属于东风完全的“自主品牌”。
汽车技术的更新换代，远远不像车型的更新换代那样快，之所以三五年车型就要换代，是因为汽车买家们会喜新厌旧，需要更新的款式去刺激他们的购买欲。所以，即便是上一代车型，从技术角度看，也未必落后多少。就拿大众的经典车型高尔夫举例，从高尔夫6到高尔夫7算是换了代，但代沟似乎并不明显。
当然，你也不能指望这些“返聘车”真能跟那些新生代主力车型媲美，新车型的外观内饰会更时髦，也会改进一些设计、增加一些新装备，以示新旧有别。“返聘车”相对于新车型最大的优势就是价格实惠。
实惠的程度也不一样。如果排个队的话，大概是这样的：
老平台开发的新车型定价会比较高，因为它们“看上去”就是新车型，定价就会向主流车型靠拢。你看，朗逸的定价就当仁不让，比同门的大众主力车型速腾低些，但比起其它合资品牌的新款主力车一点都不逊色。
几代同堂的车型，老一代，定价就会明显低一档。现代伊兰特起步价是8.98万，悦动是9.98万，朗动是10.58万。几代车之间价格会拉开层次，但定价还是比较高的，毕竟车头的标没换，他们还是相信品牌的力量。
如果从合资品牌换成了“合资自主品牌”，比如从日产标换成启辰标，价格就会降一大截儿。一方面是品牌号召力不一样，另一方面是车子的品质标准也不完全一样，合资品牌有合资品牌的标准，“合资自主”也会有自己的标准。
“品牌转移”的车子的性价比会更突出。最突出的例子就是东风风度MX6了，这款车基本照搬了日产上代奇骏，定价从老奇骏所在20万区间猛降，起步价才12万多元。
还有一个例子是风神A60。改款前的风神A60，差不多就是日产上代轩逸的姐妹车，最大的区别就是重新设计了外观和内饰。最近上市的新款引入1.4T发动机，整个价格体系却调低了一两万。
这就是“自主”的灵活之处。看上去，新加入1.4T的发动机是“动力升级”，实际上，另一个重要目的是为了把价格拉下来。风神A60原来使用的是日产1.6和2.0的发动机，现在主力车型换用了东风自家的1.5和1.4T发动机，就有两个好处，一是自家的东西成本可以更低，二是可以把汽车消费税从5%（1.6 ~2.0L）降到3%（1.0 ~1.5L）——汽车消费税从主机厂征收，最终会体现在车价中。
风神A60毕竟是搞了“拿来主义”，照搬了日产轩逸不少东西，所以最初定价也偏高。好在东风没忘了“自主”，新款车不但外观修改得更入时，加了些配置，还用上了自己的发动机（这款1.4T的发动机也有点意思，由东风自主研发，据说还会协同东风雪铁龙一起调校，将来用在标致和雪铁龙的车型上）。经过几次“自主”性比较强的动作之后，价格不断降低，现在已经跟吉利帝豪、长安逸动这样的自主品牌明星车在一个区间，甚至还便宜一些——这才符合它“自主车”的定位嘛。
这么多的“返聘车”，也算是中国车市的一大特色，这种现象的背后，是中国汽车买家相对复杂的消费层级。紧凑级轿车是中国车市最畅销的车种，对应的消费人群的身份、口味和支付能力也最为复杂，所以这一级别的车型最多、价格层次也最丰富。“返聘车”正是填补价位层次的一种办法。
看到一款新上市的车，我们不由自主地去刨根问底，看它的平台、看它的出身、看它的技术背景，做这些功课，无非是想为判断一款车的品质多些参照。以此来看“返聘车”，它们的缺点是技术上不算新鲜，优点是源自优秀的畅销车种，成熟可靠——更重要的是，它们价格比较实惠，非常适合那些实用主义的买家。
