2022年6月1日，路特斯首款纯电智能HyperSUVEletre迎来了中国首秀，并且开启中国大陆地区预订渠道。在底盘方面，路特斯Eletre搭载了ICC底盘集成控制系统，能够精准调配6D底盘控制系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，最大可能发挥车辆潜力。综合而言，路特斯Eletre即便是一台SUV车型，但其依旧拥有强悍的动力以及出色的驾控性能，可是其并不极端，SUV车型具有的舒适性其同样拥有。届时，路特斯在国内的销售网络将逐渐完成初步布局。
记得第一次开路特斯Evora的时候，卡丁车一般的操控感加上强劲的动力表现，无时无刻不在刺激这我的肾上腺素，而当时的我无法想象，这样一个将极致驾控印刻在DNA里的品牌，会推出一台纯电SUV车型。
2022年6月1日，路特斯首款纯电智能Hyper SUV Eletre迎来了中国首秀，并且开启中国大陆地区预订渠道。
它虽然没有了Emira、Evora、Exige那般小巧的身形，但是依旧能够感受到它印刻在DNA中的驾控基因。
既然说到驾控，我们不妨从这台车的动力和底盘说起。
路特斯Eletre基于EPA架构打造，搭载了两台永磁同步电机，并在后电驱2挡变速器以及全800V高压架构的共同作用下，它的最大马力来到了905匹，最快零百加速达到了2.95s。并且在420kW的超充桩加持下，最快充电5分钟即可行驶120公里以上，最快20分钟内将电量从10%充至80%。
在底盘方面，路特斯Eletre搭载了ICC底盘集成控制系统，能够精准调配6D底盘控制系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，最大可能发挥车辆潜力。更为重要的是，路特斯Eletre作为一台SUV车型，当然不能只强调动力。新车采用了前后五连杆悬架，并且有空气悬挂、48C主动稳定杆、CDC主动控制减震器以及One-Box制动系统作为辅助，兼具性能与舒适性。
同时，路特斯Eletre在外观设计上也将空气动力学技术发挥到了极致。首先，路特斯的设计团队延续了纯电超跑Evija的孔隙设计理念，为Eletre打造了7组Race-Aero风道，对气流进行了巧妙地梳理。同时，在主动进气格栅、主动尾翼以及可翻转式激光雷达的加持下，整车的风阻系数最低可达到0.26Cd，最大行驶净下压力可达到90kg。保证了Eletre在高速行驶时的车身稳定性，并且在一定程度上提升了其续航能力。
综合而言，路特斯Eletre即便是一台SUV车型，但其依旧拥有强悍的动力以及出色的驾控性能，可是其并不极端，SUV车型具有的舒适性其同样拥有。
路特斯Eletre作为一台出生于智能时代的纯电动SUV车型，在科技方面也有所建树。
首先，路特斯Eletre以高度冗余的运算能力、高速传输的信息技术为基础，打造了一套足以让拥趸们惊喜的智能座舱系统。5块屏幕尤为吸睛，其中就包括12.6英寸超薄主副驾屏以及15.1英寸OLED超薄悬浮式触摸屏。这配置都与方向盘上路特斯车标产生了一丝割裂感，但不可否认，它们让科技感获得了极大的提升。
同时，在外部硬件方面，路特斯Eletre配备了12个超声波雷达、2个4D成像毫米波雷达、4个角毫米波雷达和4颗激光雷达，即便是在光照条件不理想的夜间环境下，路特斯Eletre也能够获得准确的周围环境信息。
而在芯片算力方面，路特斯Eletre搭载2颗英伟达Orin-X芯片，算力达到了508 TOPS，相当于每秒执行508万亿次运算操作，同时依靠路特斯自己的三大算法模型，可为用户精准感知驾驶环境并且进行驾驶风险分级提示。
不得不承认，当路特斯开始玩科技，真的颠覆了大家对于该品牌的固有看法。而Eletre作为路特斯纯电智能时代的先发之作，这一声开门炮可是震天响。
与此同时，路特斯Eletre作为一款全球车型，将在武汉工厂生产，而这也意味着中国将作为路特斯超高端智能电动生活方式车型的全球总部，承载了非凡的战略意义。
并且路特斯将在一线及新一线布局城市体验店及路特斯中心，其他城市模块化建店，至今年底将在全国约20座城市开设近50家门店。首批体验店将覆盖北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、成都等重点城市，陆续会在长沙、重庆、苏州、佛山、宁波、厦门、东莞、青岛等城市开店。同时在开店城市铺设售后服务中心。届时，路特斯在国内的销售网络将逐渐完成初步布局。
更为重要的是，为了加速转型，路特斯能源基于能源数字化平台，在全国多个核心位置进行了闪充网络布局。同时，依托一体化智能数字解决方案，从车主用车、补能全场景出发，提供了“智能家充”及“路特斯闪充”两大服务，并计划在全国约20座城市，自建自营的高端闪充站近200个。可以说路特斯这盘棋下的非常大。
最后，我作为路特斯燃油车的拥趸，对于路特斯Eletre当然是抱有期待的。最重要的是，谁说电动车就是无趣的代名词？或许路特斯Eletre会直接颠覆你对于纯电动性能车的认知。
