凯迪拉克轿跑cts4（把地表最强旅行车给RS6之前）

在2008年的PebbleBeachConcoursd'Elegance上，凯迪拉克展示了2010CTSSportWagon旅行车，这台车车于2009年末作为2010款车型上市。经过改装的凯迪拉克CTS-VWagon车主在2012年时购买了这台凯迪拉克CTS-V旅行车，驾驶了两年之后，送去CanepaDesign进行了改装。制动系统为Brembo卡钳，该卡钳也是车型原装的配置，只不过车主为卡钳内部更换为了HawkCarbon陶瓷刹车片。

2012年时，凯迪拉克CTS国内车型介绍中出现过一台CTS Wagon车型，虽然有这台车的国内实拍图，但却从未在国内见过实车，也未见过有人拥有或驾驶过（如果哪位朋友身边有这台车，期待能够分享一下～）。其实这款旅行车还有一款高性能版，称之为CTS-V Wagon，搭载6.2L LSA 机械增压V8发动机，具有556匹马力，百公里加速4.0秒。即使放在现在，其性能表现和外观造型也不输奥迪RS6 Avant。

凯迪拉克CTS-V Wagon是台什么车？

如果在10年前向拥有一台凯迪拉克，手里只拿着20多万是远远不够的，以CTS这台车为例，其起售价格为36.8万元，高性能CTS-V版本售价更是高达128.8万元。在其产品序列中还有一台双门轿跑车型，或许很多人见过便不会忘记这台车，它有着巨大的车尾部，后端以“不合理”的比例高高翘起，有种难以言喻的违和感。即使现在看过了各种造型夸张的新能源车型，我还是接受不了CTS Coupe的外观设计，更没有四门版CTS的干练和英气。

在2008年的Pebble Beach Concours d'Elegance上，凯迪拉克展示了 2010 CTS Sport Wagon旅行车，这台车车于 2009 年末作为 2010 款车型上市。

CTS Sport Wagon 提供后轮驱动或全轮驱动两种布局方式，引擎配置包括两种，包含 3.0 升双顶置凸轮轴V6 发动机或 3.6 升可变气门正时V6 发动机。3.0升发动机可产生270马力（201千瓦），3.6升发动机则可产生304马力（227千瓦）。

2009 年，当被问及 CTS-V 旅行车推出的可能性时，时任通用汽车副主席Bob Lutz回答说：“……如果有足够的需求，我们没有理由不生产 V 系列旅行车，并且我会第一个选择购买。” 2010年，通用汽车决定向前迈进，在那年 3 月 29 日的纽约国际车展上，5门运动版旅行车加入CTS-V的产品序列中。

在当年，CTS-V Wagon只能说“或许”是美国性能最出众的旅行车，但绝对是当时最蚝油的小型旅行车——根据EPA 综合燃油经济性评级，这台车的百公里油耗达到了17L，而这个数据似乎也有些保守了。

经过改装的凯迪拉克CTS-V Wagon

车主在2012年时购买了这台凯迪拉克CTS-V旅行车，驾驶了两年之后，送去Canepa Design 进行了改装。Canepa Design位于加利福尼亚的斯科茨谷，是翻新和改装经典车领域的专家，2012年1月份，卡内帕在SEAM改装展上推出了一款带有宽体套件的CTS-V展车，而车身上的套件受到了当时CTS-V车主的一致好评。

很显然这台车的车主也被这套宽体“种草”了，在外观方面，选择了Canepa Design 宽体套件、WeaponX 碳纤维引擎盖、HRE P40S 轮毂，周身的进气口还更换了碳纤维装饰件。

底盘操控部分，车主选择了较为稳妥的KW Variant 3 避震器，先前说了轮毂为HRE P40S，与之搭配的轮胎为285/40前和345/30后Michelin Pilot Super Sport轮胎。制动系统为 Brembo 卡钳，该卡钳也是车型原装的配置，只不过车主为卡钳内部更换为了Hawk Carbon 陶瓷刹车片。

来到车内，由于CTS-V Wagon原车便已经很有运动感，且舒适度也非常良好，内部的改装便没有外部那么夸张，只增加了S2T Performance 换挡拨片，并带有一个 200 英里/小时的速度仪表、一个 8k-rpm 的转速表和辅助仪表。细看中控和驾驶员一侧的功能按钮，可以感受到这台车的配置非常高，这或许也是当年它价格高昂的原因。

引擎部分的改装包括：