F35的总产量已接近1000架，在数量上形成了对歼20的绝对优势而极具破坏力和毁灭性的核武器则不同，尤其是洲际弹道核导弹把一向安全的美国本土也纳入了打击范围。一旦出现核危机，也几乎无法对其有效跟踪识别。而只要有一辆RT-23弹道导弹列车在核打击中幸存下来，就可以毁灭大半个美国。最终美国以“和平卫士”导弹退役，陆基战略导弹减少近10%，核弹头减少25%的代价换取了SS24的退役。
自新冠疫情爆发以来，中美关系已经发生了质的变化，有从既合作又竞争的状态向全面对抗演化的趋势，尤其是在台湾这个触及中国核心利益的问题上美国越来越缺乏自制力，中美之间摊牌的可能性也随之在不断增大。
中美之间一旦摊牌，势必会爆发武装冲突乃至战争，但我国的常规武器水平虽然近十几年来有了巨大飞跃，但怎耐底子太薄，历史欠账太多，与美国还是有很大的差距，在五代机、大型支援作战平台及航母的数量上尤其如此，而这些都是与远程进攻能力息息相关的。因此，一旦冲突爆发，我国用常规武器基本无法对美国本土构成威胁，处于在家门口被动防守的境地。可以这么说，若中美打一场纯粹的常规战争，我国即使取胜也是惨胜。
F35的总产量已接近1000架，在数量上形成了对歼20的绝对优势
而极具破坏力和毁灭性的核武器则不同，尤其是洲际弹道核导弹把一向安全的美国本土也纳入了打击范围。于是拥有洲际核导弹的各个强国之间形成了一种核恐怖平衡，这正是二战以来全球相对和平稳定的基石。
虽然美国先后发展了GBL、NMD、ABL等一系列战略反导系统，力图打破这一平衡，但效果均不理想。
我国一直以来奉行有限核威慑的政策，在洲际弹道导弹与核弹头的数量上与美苏这样的核大国有很大的差距，但在新的形势下，面临全新的威胁，增加洲际弹道导弹及其所携分导核弹头的数量成为当务之急。
为什么不是提高质量而是扩大数量呢？因为在核武器的较量中，数量才是看得见摸得着的优势，致于性能嘛，你说自己的洲际弹道导弹突防能力强，何以为证。尤其是对承诺不首先使用核武器的我国而言，增加数量更是有着很强的现实意义。
但在保证基本生存能力的前提下增加数量才有意义，像东风5这样采用固定井下发射的洲际弹道导弹，在对方第一波核打击中生存下来的概率很低。
固定井下发射的洲际导弹
而作为我战略火箭军主力的东风31和东风41两大系列，二者采用的都是公路机动的发射方式，这种部署方式虽然生存能力很强，但却成本高昂，且轮式车辆载重有限，严重影响了导弹的发射重量、射程及其所携分导核弹头的数量。
因此，我国需要用一种在保持机动性的情况下还能降低成本的洲际弹道导弹来扩充核武库。这样的导弹还真有，那就是苏联的RT23的铁路机动洲际弹道导弹，西方称之为SS24“手术刀”，该型导弹发射重量104吨，投掷重量4.6吨，射程为11000千米，可以携带8～10枚当量为10万吨TNT的分导核弹头。SS24导弹1987年10月开始服役，至苏联解体前的短短几年就部署了12列导弹列车，每列导弹列车可装备3枚SS-24弹道导弹。它突出优点就是成本低，装备一列铁路机动导弹列车只需一艘北风之神核潜艇10%的成本，因此苏联曾计划部署600枚以上的SS-24导弹，且铁路导弹列车的载重量也远远超过公路机动列车。
RT-23弹道导弹列车外形上与普通货运列车非常相似，混在俄罗斯境内运行的数千辆普通货列中难以被发现。一旦出现核危机，也几乎无法对其有效跟踪识别。而只要有一辆RT-23弹道导弹列车在核打击中幸存下来，就可以毁灭大半个美国。
因此，自SS24出现的那一刻起，美国就焦虑万分，如坐针毡，可又无可奈何。最终美国以“和平卫士”导弹退役，陆基战略导弹减少近10% ，核弹头减少25%的代价换取了SS24的退役。
SS24导弹发射动图
我国的铁路在速度上分高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，截至2020年底，全国铁路运营里程达14.6万公里，其中高铁近3.8万公里，占全世界高铁总里程的2/3以上，形成了密布全境的铁路网。这为我国在东风41基础上发展铁路机动洲际弹道导弹打下了坚实的基础。
我国的铁路机动发射导弹有以下四大优势：
一是速度极快。即便是快速铁路，速度也远远超过公路机动发射车，而很多高速铁路此直升机还要快，一列高铁导弹列车数小时就可机动1000公里，这就使得高铁机动发射型东风41平时可以分散部署，以增强隐蔽性和生存能力，战时可以快速机动，集中发射。在相同的时间里，高铁机动导弹列车部署的数量更多，相当于变相增加了导弹的数量。
高铁的速度优势非常明显
二，有极高的发射稳定性、精确性。我国的高铁均能够实现“硬币竖立而不倒”的奇观，这意味着导弹列车不光速度快，其运载、起竖、发射的稳定性也远超公路机动发射车，可获得更高的导航定位精度和命中精度。我国检测高铁轨道板的误差可精确至0.15毫米，仅为一根头发直径的3倍！而高铁主零件的表面精度更是达到头发丝的五十分之一，正是这样的精益求精使高铁的运行时间可以精确到秒，这为导弹实现真正的齐射提供了可能。
高铁轨距精度极高
三，重载列车的载荷非公路机动发射车可比。如神华24轴电力机车的电机功率高达28800千瓦，牵引力达2280千牛，6节编组车厢的长度达106米，在平整的铁路线上可牵引载重2万吨的货物，在12‰的坡道上，可牵引1万吨的货物。我们可以想象一下，它改装为导弹列车后的潜力有多大。
全球功率最大的神华24轴重载列车
四，导弹列车的成本也低得多。一列时速300公里的高速动车组，中国制造比国外制造要低30%左右，且导弹列车可由民用列车改进而来，公路机动发射车却需要为每枚导弹配置一辆昂贵的8轴重型越野卡车，二者的成本也无法相比。
要从高速密集运营的高铁中找出导弹列车几乎不可能
可见高铁机动导弹的性价比很高，通过在东风41和高铁列车的基础上改装导弹列车，可快速扩充我国的核武库，极大增强战略核威慑力，在新的形势下，为国家的经济建设和人民的安定生活保驾护航！
