鉴于它们可以关闭的设计，这两项“鸡肋”功能的鸡肋指数只有三颗半星。这两大操控，可以说为智能后视镜“两肋插刀”了。好好的功能做成这样，焉能不鸡肋乎？相较之行车记录仪的高大上的监控拍摄，智能后视镜这样的拍摄监控，只能是沦为鸡肋了。强敌环伺机智能后视镜是否就此沦为鸡肋？
[ZOL汽车电子]2016年可以说是智能后视镜或者叫云镜的元年，经历了从无到有，从默默无名到几乎所有汽车电子厂商逐鹿智能后视镜市场，甚至引起国际IT巨头的觊觎，再到经销商热捧，最后到媒体的持续关注，让智能后视镜在2016年占据了汽车电子媒体的头条，最终却是消费者比较理性的消费。广大车主站出来喊话了:“让我们花着法国牛排的价格，吃着的却是鸡肋的赶脚，怪我咯！话又说回来，若要真是法国牛排，谁还会拒绝呢？”。那听您这言外之意智能后视镜就是“鸡肋”了，那这是为什么呢？那么现在我们就从智能后视镜的产品设计、用户体验、行业动态、市场竞争和大的经济环境等方面来“吐槽”（综合分析）一下这些“鸡肋”功能。
智能后视镜产品本身，有哪些“鸡肋”功能？
鸡肋功能：电子狗和ADAS的“碎碎念”功能
鸡肋指数：★★★☆
我们都知道智能后视镜，集成了电子狗的预警功能，这个功能在红绿灯路口、限速雷达等方面提醒司机不要闯红灯，不要超速真是功不可没，但是它有个特点是只要检测到相关的雷达或者摄像头，它就会一直提醒司机“前方有雷达测速...限速...”有点“碎碎念”的烦人。好在智能后视镜设计的这个功能可以关闭，要是真觉的它太“吵”可以关闭电子狗功能。
这只“电子狗”有时候“碎碎念”的“蛋疼”（图片来源网络）
ADAS安全辅助驾驶，是自动驾驶的开端，只不过它是功能较单一的安全辅助，提醒司机所驾驶车辆与前方车辆的距离，和所在车道轨迹，对新司机有一定的协助作用，随时提醒与前车车距和车辆轨迹偏离，凡是都有两面性，对于老司机来说，这个功能也有些“碎碎念”了，好在这项功能也可以关闭。
有些“碎碎念”的ADAS安全辅助驾驶功能
这两项功能不但“碎碎念”而且还善于“打断”，它们的优先级设计在导航功能和音乐播放功能之上，只要打开这两项功能，他们就会时不时的打断导航语音或者播放的音乐。鉴于它们可以关闭的设计，这两项“鸡肋”功能的鸡肋指数只有三颗半星。
智能后视镜产品本身，有哪些“蛋疼”设计？
鸡肋功能：你拍摄不全，证明你短的“蛋疼”设计
鸡肋指数：★★★★★
我们都听过关于男厕小便池上的标语的段子:“你尿不进去，证明你短”此标语一贴男厕所小便池尿到外边的情况大大减少，此标语也正适合拿来形容智能后视镜的一项“蛋疼”设计，就是车规级专用支架某些车型的设计的过短，我们碰到的车型别克君威就有这样的情况。因专用支架设计的短，智能后视镜的摄像头的拍摄画面被前风挡上的黑边挡住一大半，这样的“蛋疼”设计等于就把智能后视镜的主要功能，拍摄监控给废了。真是“你拍摄不全，证明你短”
这种“蛋疼”设计等于让智能后视镜直接废了
设计缺陷是最高级别的“蛋疼”鸡肋，鸡肋指数也达到了五颗星的最高级，这样的硬件设计缺陷是软件弥补不了的，只能是更用心的考察每个车型的实际情况，做出实际的改进才能解决，有厂商说了，小编你这是以偏概全，就看这一个车型就把智能后视镜给一棍子打死，真不是这样的，我们尝试了五款智能后视镜，包括传统汽车电子的大品牌都有这样的问题。这样的的问题的根本原因是，各个智能后视镜品牌很少有自己的设计团队，尤其是看似无关紧要的“专用”安装支架，更不会有厂商因为单一车型单独设计，单独开模（模具费用畸高）都是千篇一律的代工厂做的某个车型的“通用支架”所以才出现5款产品全军覆没的奇葩现象。
智能后视镜“鸡肋”操控之“两肋插刀”
鸡肋功能：智能后视镜的触控和声控的“两肋插刀”功能
鸡肋指数：★★★☆
智能后视镜的操控分为，触屏操控和语音控制，在这可以说是“一鸡两肋”，那我们先说触控，因为触控是触摸智能后视镜的屏幕控制它，而它的屏幕又与后视镜的镜面整合到一起的，触控久而久之就变成了指纹收集器，让后视镜面变得污秽不堪，也让后视视野变得模糊不清，增加安全驾驶隐患，而且这样的触控对驾驶员来说本身就是一种安全隐患，其操控之一“肋”也。
触控后镜面是天然的指纹收集器
接下来我们再聊一聊声控，语音操控在城市里，人们都用普通话进行交流，对于智能后视镜来说肯定不在话下，偶尔有辨识度不准的情况，也可以接受，而到了方言区那可就悲催了，声控的辨识度会直线下降，那时候会出现“鸭同鸡讲”的尴尬局面，其另一“肋”也。
方言：语音控制之殇
这哥俩都有其“肋”性，触控可靠性高，但不适合驾驶员操作，后视镜也容易变成指纹收集器；语音控制虽方便，但是先要练好普通话。这两大操控，可以说为智能后视镜“两肋插刀”了。
智能后视镜能否抢了行车记录仪的饭碗？
鸡肋功能：智能后视镜的行车记录拍摄监控功能
鸡肋指数：★★☆
说起行车记录拍摄监控，智能后视镜这可是撞到枪口上了，这本来就是行车记录仪的看家本领，行车记录仪就由此而得名，这也是行车记录仪一诞生就深受广大用户喜爱的根本原因，有了它就可以防碰瓷党，可以事故厘清责任，不再扯皮。而且经过多年的发展行车记录仪的功能日臻成熟，由起初的“朦胧”拍摄到720P高清，再到1080P全高清，再到高端的1296P甚至1440P超高清，让行车记录仪有了“明察秋毫”的资本。而且产品样式朝着多样化发展，性价比也是越来越高。
某款高性价比的行车记录仪
相较之下智能后视镜的拍摄监控摄像头，有些厂商为了节省成本，产品做得真是让人不敢恭维，还停留在雾里看花的“朦胧”拍摄初期阶段。好好的功能做成这样，焉能不鸡肋乎？
这是要追求雾里看花的“朦胧”美吗？
相较之行车记录仪的高大上的监控拍摄，智能后视镜这样的拍摄监控，只能是沦为鸡肋了。我也是无言以对了。
强敌环伺机智能后视镜是否就此沦为鸡肋？
鸡肋功能：智能后视镜的导航功能有可能沦为鸡肋
鸡肋指数：★☆
导航功能本身并不是鸡肋，不但不是鸡肋而且是大鸡腿，大火鸡退。因智能手机的强势崛起，大屏车机的多年行业积淀，行车记录仪的功能增加，相比价格较高的智能后视镜的导航功能就有些“鸡肋”了，与其说智能后视镜的导航功能“鸡肋”，不如直接说智能后视镜在强敌环伺中沦为“鸡肋”。
某品牌的智能后视镜的导航界面
写在最后：时至今日，元年已逝，智能后视镜在2017年能否逆袭，还得靠自己，必须得做好自己，才能有一线生机，否则很可能就此没落，因为它论“智能”干不过智能手机；论“拍摄”干不过行车记录仪；论“大小”干不过大屏车机；论用户体验，本身产品有一定的缺陷。但愿智能后视镜2017能成功逆袭。
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