把不务正业玩到极致奥地利老牌摩托车品牌KTM对于众多车友已经是耳熟能详的名号了，与自主品牌春风摩托的多重合作也让它在国内的知名度水涨船高对于拥有着“ReadytoRace”口号的激进品牌，其在四轮界的探索也被诸多性能爱。
奥地利老牌摩托车品牌KTM对于众多车友已经是耳熟能详的名号了，与自主品牌春风摩托的多重合作也让它在国内的知名度水涨船高。对于拥有着“Ready to Race”口号的激进品牌，其在四轮界的探索也被诸多性能爱好者所熟知，早在2008年就推出的X-Bow更是以一种纯粹的姿态向汽车界跨出了第一步。
近日，这台已经拥有12年历史的跨界作品又迎来了全新的升级，KTM发布了更加强劲的X-BOW GTX版本官图，让这台四轮猛兽再次进化。
先说重点
全新的X-Bow GTX版本把动力系统从此前的奥迪2.0T四缸发动机升级为RS3上的那台2.5T TSFI直列五缸发动机，动力也从此前版本的320马力直接飙升到了600马力。
同时凭借着全车大量采用碳纤维材料，X-Bow GTX的重量也保持在了997公斤的水平。加上重新设计过的空气动力造型以及全新加入的后扰流板和扩散器，就能想象到它能够发挥出的极致性能水准。
最重要的是，它总算是有个车顶了。
X-Bow的前世今生
早在2006年，四轮汽车项目就被KTM这个充满了运动激情的品牌提上了议程。在达成了摩托车在公路和越野项目的多重成就之后，KTM联手KiskaDesign、Dallara以及奥迪三家公司开始了对这台“Ready To Race”的四轮跑车的雕琢。
打眼看这三家合作公司，除了奥迪之外仿佛十分眼生，但是它们在行业内的名头也称得上“响亮”二字。KiskaDesign公司是与KTM同为奥地利老乡的设计公司，自1990年开始就接手了KTM包括且不限于摩托车方面的设计工作，KTM的摩托车产品外观、店面形象视觉装潢、宣传海报等等内容都由KiskaDesign负责。
▲KiskaDesign公司主要负责KTM的产品和宣传设计
而Dallara则是来自意大利的赛车制造商，在包括F3赛事在内的众多职业赛事中包揽了赛车的底盘设计及生产工作，可以说是在赛车圈内闻名遐迩的存在。
在KTM的四轮跑车项目中，KTM提出了整体思路和车轮调性的把控，KiskaDesign自然是负责整车“颜值”的外观设计；Dallara提供了一套全碳纤维车身以及F3方程式级别的底盘；至于奥迪则带来了一套完整的动力系统。四方联手之下，用两年时间打造了X-Bow这台看似不伦不类，实则性能强悍的纯粹“汽车”。
纯粹的性能利器
作为一家摩托车制造商，虽然KTM在两轮领域顺风顺水，但对于汽车产品却是两眼一摸黑。但融入血液中的暴躁和激情让KTM对X-Bow提出的要求，就是满足revolutionary（革命性）、puristic（纯粹）以及radical（激进）三点。所以X-Bow在设计之初，就完全奔着极限性能的赛车而去，在民用舒适性及适用场景等方面并没有做过多考虑。
▲X-Bow
外观造型上，X-Bow延续了KTM在摩托车上的一贯风格：犀利、简单粗暴、舍弃一切累赘保证绝对的性能。
整个车身完全由碳纤维材料一体构成，以换取夸张的轻量化。而为了满足这一需求，X-Bow甚至舍弃了车门，上下车方式是与方程式赛车类似，直接从上方的缺口跨越。
与类似方程式赛车的一体式座舱相对应的，也是更加偏向于方程式风格的驾驶舱布局。X-Bow的座舱内饰几乎可以忽略不计。两个赛车座椅与其说是安装在座舱内，还不如说是直接在车架上挖出了能装下两个屁股的洞。而四点式安全带也让X-Bow即便不装配安全气囊也能保证车内乘员的安全。至于驾驶姿态的调节，就只能像真正的方程式赛车那样，通过挪动脚踏板的前后位置来实现了。
赛用方向盘具备快拆功能，在上下车时提升了一点方便度，不过也就一点而已，同时大灯、转向灯、喇叭以及系统设置菜单的功能按键都设置在了方向盘之上。
极简化设计思路，让X-Bow并没有什么娱乐系统，原装车甚至连空调都没有，只有一个从发动机接来的暖风系统，直到它引进到国内之后才向市场妥协，加了个冷风系统。至于仪表嘛~相信KTM的摩托车主们会异常眼熟。
KTM御用减震WP被以横置推杆的形式布置在X-Bow之上，这种结构能把车辆的纵向振动转换为横向，在方程式赛车上颇为常见。
初代搭载的奥迪2.0T发动机被安置在后桥前方构成中置后驱的布局，与其匹配的是一套6挡手动变速箱（在进入国内后为其搭载了一套6速DSG自动变速箱），320马力和420牛米的数据，再加上初代847kg（加入冷风系统和自动变速箱后上升为900kg）的整车质量，让它的百公里加速在2008年就能达到3.9秒。
开枝散叶
虽然X-Bow的设计初衷是为了纯粹的性能乐趣，但是在“合法上路”的驱使下，KTM还是为它推出了舒适性套件。在初代X-Bow的R版和Race版之后，X-Bow GT增加了风挡、雨刷、可拆卸顶棚以及冷风空调系统等一系列配置，让它成为能够坦然在公路上行驶的方程式赛车。不过据国内车主、知名“咖啡”演员周某波声称，这个顶棚与车身的连接十分简单，不能在高速行驶时安装，他已经跑飞好几个了。
▲X-Bow GT
此外，X-Bow的设计初衷就是一台“Track Day Car”，既然都能够在赛道日大显身手，何不剑走偏锋，直接打造职业赛车去参赛呢？于是自2015年开始，KTM便给X-Bow装上了车顶（和相应的防滚架），将其打造成一台符合GT4规格的赛车，并开始参与GT4欧洲系列赛和英国GT锦标赛等职业赛事，甚至出现在了纽博格林VLN耐力赛以及美国PWC（PirelliWorld Challenge）赛事中。
▲X-Bow GT4
而GT4虽然加上了车顶，但一体式车身依旧不允许它有车门的存在，上下车的方式仍旧是打开“天灵盖儿”。
到了2020年，KTM觉得X-Bow又该进化了，于是究极完全体GTX来了。X-Bow GTX相比前几代最大的区别，是把发动机由2.0T换成了2.5T TSFI直列五缸涡轮增压发动机，动力由此前的320马力提升到了600马力，有着接近一倍的成长。同时尾部还配备了大尺寸的后扰流板和扩散器，让其在拥有极致推重比的情况下，进一步提升了空气动力性能。
▲X-Bow GTX
据悉，在获得SRO的最终认可后，X-Bow GTX可以参加所有GT2系列职业赛事，KTM官方也表示，未来X-Bow GTX预计将在2020年秋季参加SRO GT2赛事。
而在征战职业赛车的情况下，KTM也会把X-Bow GTX推向民用市场。此前X-Bow GT4在北美的售价为18万美元（折合人民币125万），想必级别更高的GTX不会低于这个价格。不过即便如此，这也是你能买到的、可合法上路的同级别车型中，最便宜的一款。
▲X-Bow GT4
虽然不及宝马、本田等大厂实现了四轮 两轮的双丰收，但KTM在汽车界的尝试也无法让人忽视。作为出自摩托车品牌之手的超级跑车，X-Bow延续了KTM融入血液中的激进风格，也贯彻了“Ready To Race”的理念。在获得了全新升级之后，它的性格越来越像KTM的摩托车那样，专注、纯粹，并且拥有绝对的实力。只是不知道，KTM在和春风如此亲密的关系下，能不能也把这台四轮猛兽一并带来国内，让摩友们也过过汽车瘾呢？
最后跟各位分享一个小Tip：
X-Bow的发音读作[krɒs-baʊ]，而不是[eks-baʊ]，你读对了吗？
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