据了解，2018年京东汽车商城今年加盟店的目标预计为500家。从京东网站的展示来看，京东汽车板块排在行业板块倒数第三，仅高于图书和劳动防护。京东11.11期间，整车订单量同比增长150%。资料显示，京东2016年正式发布国内首辆无人配送车。2020年，京东物流与金龙客车联合发布了DIDO自动驾驶物流车。
当中国在2009年成为全球第一大汽车市场开始，一些人开始想着在汽车产业链上分一杯羹。从早期的互联网新零售卖车、到近几年新造车企业频出，再到一批养车连锁品牌崛起。总能见到一批新企业前仆后继，上演一系列的企业“跨界”的故事。
汽车电商，这是从互联网兴起以来，至今仍然还活跃在汽车产业链中的一个重要组成部分。顾名思义，汽车电商的主要推动力量就是互联网平台。从早期的垂直汽车媒体汽车之家、易车，到后来淘宝、京东购物平台入场，再到专做汽车特卖、团购的平台，数不胜数。
其中京东算是一家入局较早，且线上线下都有布局的公司。但是京东卖车之路并不是一帆风顺，无论是汽车电商行业这几年整体哑火的大环境，还是京东汽车商城苦苦支撑4年草草收场，都预示着京东卖车有心无力。
电商卖不好车
提到京东卖车就不得不提京东汽车商城，实际上京东汽车商城是一个品牌项目。在消费者眼中，约等于一家大型汽车超市实体店。这种汽车超市可以销售各种品牌的新车，并提供一系列的销售服务。
那么京东汽车商城是怎么做的呢？不同于其他汽车新零售模式，京东汽车商城以渠道基础设施建设为切入点，通过打造线上 线下 物流销售方式提供面向3-6线城市的汽车营销服务综合解决方案。
京东汽车商城营运以来，通过品牌授权、费用支持、丰富的车源选择和多家金融机构的引入发展加盟商。同时，发挥平台的互联网基因优势为加盟商赋能。据了解，2018年京东汽车商城今年加盟店的目标预计为500家。
对于汽车厂商而言，京东汽车商城渠道下沉的举措，是对现有4S店模式的一种补充，形成“4S店 京东汽车商城”的渠道模式，带来销售增量。对于加盟商而言，这种轻资产模式有效的缓解了成本压力，并且有京东的品牌效应，有着不错的发展潜力。
但是事情并没有朝着所有人预想的结果发展，2020年，京东汽车商城“爆雷”了，准确的来说应该是京东汽车商城的运营主体武汉车千线汽车科技有限公司爆雷了。但因为头顶“京东”二字，京东也被推向舆论的高潮。
关于爆雷事件，京东表示“是应要求提供给合资公司‘京东汽车商城’品牌使用授权三年，京东不参与车千线任何业务运营，仅作为普通投资人定期了解公司业务开展情况。”不论是什么原因导致这一局面的，其结果就是京东线下卖车宣告失败。
而从官方信息中也可以看出，京东汽车商城也不是京东的主要发力点。目前在京东网站上，其汽车板块的内容正在逐渐优化。线上卖车，依然是京东购物平台不可或缺的一部分，并且还开通了二手车销售业务。
从京东网站的展示来看，京东汽车板块排在行业板块倒数第三，仅高于图书和劳动防护。
目前京东汽车提供汽车整车、摩托车整车及装备、两轮电动车、线上汽车用品、线下京东京车会门店、B2B配件供应链等服务，实现了覆盖车辆全生命周期、全渠道布局的一站式销售服务体系。
其中整车业务提供在线选车、线上预订、线下试驾等服务，同时与京东旗下专业汽车养护连锁门店京东京车会联动，提供“买车、爱车、养车”的一站式汽车服务。而京东京车会以覆盖全国163座城市的近1400家门店为根基，主营汽车养护服务。
也就是说京东京车会“接替”京东汽车商城，成为了京东又一个线下实体经营项目。而汽车后市场最知名的线上 线下服务的品牌是途虎养车，目前途虎养车的工厂店超过2400家，也是京东京车会最大的竞争对手。
再说回京东汽车业务，今年双11活动中，整车品牌同比2020年预售首日支付定金金额增长11倍。京东11.11期间，整车订单量同比增长150%。11月11日当天，线上预约试驾用户同比增长200%。
没有具体销售数据公布，是今年包括京东在内的多家互联网平台的默契，很大原因是消费数据没能撑起一张华丽的报表。尤其是在汽车行业，本身新车销量在2018年见顶之后持续下滑，寒冬降临之际，电商平台也卖不好车。
成为第二个华为？
这几年中国车市中，除了汽车电商业务经历过一波高峰后。造车运动也在跟进中，蔚来、理想、小鹏，带有互联网基因的新造车企业纷至沓来。家电企业、地产商也纷纷跨界，现在连造手机的华为、小米也躬身入场，也包括互联网巨头阿里巴巴、百度等。
当前要说最快速的，还属华为，依靠软硬件与众多车企联合造车。可能绝大多数普通消费者不知道的是，和华为一样，京东也是一家同时具备实体企业基因和属性，并拥有数字技术和能力的新型实体企业。
在了解这个信息之后，不禁会问京东会造车吗？目前这个问题还没有答案，但是通过京东参与投资和完成的一些项目来看，至少是有能力在智慧交通上发展。尤其是智能机器人和电动物流车上，京东有着丰富的经验和数据基底。
12月1日，京东旗下一家子公司新增对外投资，新增投资企业为前几日成立的湖南到恩控股集团有限公司。相关信息显示，该公司还生产符合物流实际应用场景的批量定制的新能源物流车，车型涵盖中卡、轻卡、微卡、厢货、冷链等，动力形式主要是纯电动的新能源动力。
尽管京东对这家主营业务包括新能源汽车销售的到恩控股的参股比例仅为2.5%，但也不免被质疑是否京东也要下场造车。
实际上京东近年来已在造车领域有所布局，例如注册“京东自动驾驶”商标、公布“疲劳驾驶的检测方法、装置、系统和计算机设备”专利，申请并获得自动驾驶技术相关专利超500项。入股自动驾驶技术公司，参股自动驾驶货运公司。
有意思的是，京东在自动驾驶领域已取得一定成就。资料显示，京东2016年正式发布国内首辆无人配送车。2020年，京东物流与金龙客车联合发布了DIDO自动驾驶物流车。今年双11期间，京东也投入近400辆智能快递车。
京东集团副总裁、智能驾驶总经理兼首席科学家孔旗曾表示：“到今年6月底，京东物流部署的智能快递车位居行业第一。”另外，京东物流还有自研的开放道路L4自动驾驶套件搭载到智能快递车上。
放大来看，京东智能快递车就是一个典型的自动驾驶电动车。虽然没有投入到机动车道路使用场景中，但是京东仍然可以依靠智能快递车做一家面向B端的供应商，毕竟现在已经有新加入的车企要做“B端之王”，为什么京东不可以？
如果京东野心再大一点的话，将智能快递车“升级”成一辆Robotaxi也不是不可以。在这个领域，车企中的小鹏汽车、现代汽车也相继宣布将进军Robotaxi业务。京东在技术储备、场景模拟和大数据存储等方面都有着巨大的优势，最后就算投入到造车领域也是顺理成章。
