也就是说，一个立方米的原油，约等于0.88吨。因此，一整列铁路班列可以运载原油近3500吨，合约2.5万桶原油。国际上对原油的计量单位，多数国家用“桶”。我国等少数国家用“吨”。1桶为42美制加仑，1吨原油约等于7桶，油质较轻则1吨约等于7.2桶或7.3桶。-中型油轮：0.6万吨—3.5万吨，以运载成品油为主。走海上通道，油桶在东部沿海港口从船舶上卸下后，还需要转载公路或铁路向中西部地区输送，连贯性上不如陆上通道。
为了破解马六甲海峡能源困局，除了在陆上与相邻国家建设油气输送管道外，比如中俄油气输送管道、中缅油气输送管道，也可以通过铁路班列运输石油、液化天然气。
那么，一列铁路班列能运多少吨原油？
我国运油的铁路货运车辆，主要分两种：
一种以GN70型粘油罐车为代表，主要运输原油、重柴油、润滑油等一般性粘油类介质。
GN70型粘油罐车的主要运载技术参数是：
- 载重：70t
- 自重：≤23.8t
- 罐体总容积：78.1m3
- 罐体有效容积：73.7m3
- 车辆长度：12216mm
- 商业运营速度：120km/h
- 车辆使用的环境温度：-40～ 50℃
- 适用轨距：1435mm
GN70型粘油罐车（图片来自中车沈阳机车车辆有限公司，侵删）
另一种以GQ70型轻油罐车为代表，主要运输汽油、煤油、柴油等化工介质。
GQ70型轻油罐车的主要运载技术参数是：
- 载重：70t
- 自重：≤23.6t
- 罐体总容积：80.3m3
- 罐体有效容积：78.7m3
- 车辆长度：12216mm
- 商业运营速度：120km/h
- 车辆使用的环境温度：-40～ 50℃
- 适用轨距：1435mm
GQ70型轻油罐车（图片来自中车沈阳机车车辆有限公司，侵删）
原油是一种混合物，密度有一个范围，一般在0.8—0.95区间。也有大于0.95或小于0.8的，比较少。
用体积和吨位换算的话，常取密度的中间值0.88。也就是说，一个立方米的原油，约等于0.88吨。
以GQ70型轻油罐车为例，该油罐车的罐体有效容积是78.7m3，按0.88密度单位换算，该油罐车可装载原油近70吨（69.256吨）。
一列火车可以运载50节油罐车。因此，一整列铁路班列可以运载原油近3500吨，合约2.5万桶原油。
国际上对原油的计量单位，多数国家用“桶”。我国等少数国家用“吨”。1桶为42美制加仑，1吨原油约等于7桶，油质较轻则1吨约等于7.2桶或7.3桶。
在海上运输石油，有专门的油轮。油轮按载重吨位，可分为小型油轮、中型油轮、大型油轮、巨型油轮和超级油轮五种：
- 小型油轮：0.6万吨以下，以运载轻质油为主。
- 中型油轮：0.6万吨—3.5万吨，以运载成品油为主。
- 大型油轮：3.5万吨—16万吨，以运载原油为主。
- 巨型油轮：16万吨—20万吨，专用运载原油。
- 超级油轮：20万吨以上，专用运载原油。
巨型油轮（图片来自网络，侵删）
可见，油轮运输石油，其体量是十分大的。
关于不同类型的油轮所运输石油的吨位，与铁路班列所运输石油的吨位，笔者整理了两者对比的一个表格，如下：
油轮运载量与铁路班列运载量对比（物流启示录制表）
中东海湾地区，是我国进口原油最主要的区域。未来，中巴铁路、中伊铁路建成通车之后，我国通过铁路来运输进口石油，跟海上油轮相比，有优势吗？
陆上通道与海上通道（物流启示录制图）
看怎么比较了。
从中东海湾地区，通过海运油轮到达我国东部沿海港口，所需航运时间约20天左右。从瓜达尔港、阿巴斯港始发的铁路班列（非油气管道），通过铁路运输到达新疆喀什，所需陆上运行时间5-7天。
走陆上通道的优势，是时间快、运行稳定，基本不受天气变化限制，但运量小、成本较高。走海上通道的优势，是运量大、成本低，但时间慢，容易受海上天气变化影响，非常时期在海上有受封锁、劫持的风险。
同时，在面向中西部地区对石油的需求方面：走陆上通道，油罐车可直接沿着铁路线网，向中西部地区输送，连贯性较好。走海上通道，油桶在东部沿海港口从船舶上卸下后，还需要转载公路或铁路向中西部地区输送，连贯性上不如陆上通道。
通过铁路班列来运输石油、液化天然气，只是作为海运、陆上油气管道的一种补充方式。同时，对非原油（如汽油、航油等）有一定优势。
关于有些人提出的，从西部边境运进来的铁路班列，需要跨过高寒地带，有一个御寒的问题。这点不用担心，油罐车采用内加热，是能够耐低温的，标准规范上的适用最低温度是-40℃（其实再低10度都没有问题）。
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