实际驾驶过程中，除了1.5T的发动机加速时会有明显噪音传递到车厢内之外，其余风噪、胎噪方面都可以让人接受。这一代代号为W205的C级已经征战市场多年，每月过万的销量表现足以说明消费者对它的认可。并且在价格上与凯美瑞几乎相同，同时拥有更大的三围尺寸表现，恰好击中了国内消费者购车痛点。完美帮助一汽丰田替代皇冠原有的价格空白。
如何定义乘坐舒适性？在我个人看来，舒适不仅仅局限在座椅本身以及有多少豪华配置，外部条件也同样重要，就比如行车NVH表现，数值的高与低将会直接影响乘客出行心情，这也是为什么劳斯莱斯车上隔音材料会重达100kg的原因。当然，作为一般的主流车型，没有可能会用上如此昂贵的隔音材料，但如果你对噪音特别敏感，不妨看看以下这几款隔音特别优秀的中型车。
NO.1：奔驰C级
奔驰毫无疑问是绝大多数朋友有机会可以触碰到的豪华品牌，尽管作为家族中下游的轿车产品，但奔驰在C级隔音方面的表现还是可圈可点，怠速状态下声音大小为40.5db，各个速度区间的噪音表现都能处于可以接受的区间范围。实际驾驶过程中，除了1.5T的发动机加速时会有明显噪音传递到车厢内之外，其余风噪、胎噪方面都可以让人接受。
这一代代号为W205的C级已经征战市场多年，每月过万的销量表现足以说明消费者对它的认可。随着第四季度的来临，上海车展亮相的新一代C级也将国产上市，虽然外观和内饰都焕然一新，但考虑到新车上市以及全球芯片短缺的影响，新C级售价估计低不了，所以，如果你不在意新老款的话，现在入手是一个不错的时机。
NO.2：宝马3系
既然有奔驰，那怎么可能少得了宝马。这一代G20和G28的三系可以说一改过去年少轻狂，放荡不羁的性格。彻底转型成家用车的模样，虽然有很多三系粉丝对它倍感失望，但从销量来看，更漂亮、更豪华的三系才是销量答案。
说回噪音表现，三系的隔音水准稍稍落后于C级，但好在范围不大，基本都是在2-3分贝之间，如果不是用专用仪器测试的话很难感受到区别。三系主要噪音来源于轮胎，这也许是因为我们这款测试车配备了防爆胎，同时胎壁也比较薄，对于噪音的隔绝没有那么到位，如果是非选装的18英寸轮毂，相信会有所改观。另外值得一说的是，这台B48发动机噪音控制非常到位，同时高转声音也比较悦耳。
NO.3：奥迪A4L
经过中期改款后的A4L，外观与大哥S4风格非常接近，大尺寸六边形进气格栅内含多个蜂窝设计，搭配上扁平且狭长的犀利头灯，看起来很有冲击力。车内变化要略小，主要是换装全新主题风格的液晶仪表以及12.3英寸中控多媒体触摸屏，科技氛围有所提升。
噪音部分，光看数值的话，刚好介于C级和3系之间，但实际感受下来却要比其它两款车都要差一些，可能是因为A4L的主要噪音来源于A柱区域的风噪，传递距离会比较直接导致。而在行驶质感方面，感觉A4L在运动性方面有了很大提升，虽然方向依然还是电子味，但悬挂阻尼和底盘厚重感都有了明显提升。
NO.4：丰田亚洲龙
基于TNGA架构打造的亚洲龙，虽然在国内没有类似凯美瑞的历史口碑作为卖点支撑，但与雷克萨斯ES同源的关系让它成为ES的候补车型。并且在价格上与凯美瑞几乎相同，同时拥有更大的三围尺寸表现，恰好击中了国内消费者购车痛点。完美帮助一汽丰田替代皇冠原有的价格空白。
而在噪音表现方面，测试车为双擎版本，这就让它在怠速以及中速或者高速行驶工况下有着比较出色的表现。实测数值也是如同我们所想，每项数值都要低于BBA三款中型轿车。不得不说，有了电机作为加持，控制噪音的难度的确低了不少。
NO.5：别克君越
美系车一向是以堆料狠而闻名，而作为主打商务用车的别克君越自然不在话下，这款次顶配车型配备主动降噪、前排双层夹胶玻璃，可以对噪音有一个非常不错的抑制效果。从实际测试情况来看，它的数值要比前面几款车都要优秀，甚至在怠速状态与双擎亚洲龙做到持平，实力的确非常强大。而且座椅舒适度也是这几款车里面最高的，填充物厚实且柔软，靠背与身体贴合度很高，甚至可以达到行政级轿车的体感。
总结
以上就是5款NVH表现比较优异的车型，尽管它们之间有差异，但差距都不是太大，体感很难感受出来，大家按照自己喜好选择就好。
