但昂克赛拉女郎外形过于性感，家庭实力也有限，具体表现是房子面积小，沙发硬，窗子还漏风。因为预算有限，只能入手一台年份近一点儿的二手昂克赛拉，但是对二手车车况把不准给他造成了最大的难题。减震器螺丝无拆卸更换，塔顶漆面平顺自然，原厂的标记还很明显的，以马自达的质量，三五年内基本没有更换减震器的可能。打开后备箱盖，固定螺丝无拧动拆卸，左右后叶子板焊接口处打胶规整有序，漆面数值正常。
哈喽大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家铁头，因为当年修车在举升机下总被磕头，时间久了大家就都叫我铁头。经过各种努力，终于成为了检车家一枚二手车检测师。欢迎大家收看本期的二手车检测趣事。
说起叫好不叫座的车，马自达3昂克赛拉应该算其中之一！不可否认，这是一部好车，优点十分突出，但缺点也十分明显！而大部分人买车都会向家用妥协，就算很喜欢它，但实际愿意把它领回家的人却寥寥无几。就像找女朋友谈恋爱结婚一样，昂克赛拉就是一个漂亮、利索、身段妖娆的女郎，大多数男孩子都喜欢它。但昂克赛拉女郎外形过于性感，家庭实力也有限，具体表现是房子面积小，沙发硬，窗子还漏风。男孩子的父母或者亲戚都建议男孩子离开那个女郎，男孩子虽然很无奈，但还是照做了，最终娶了一个顾家的女生，很普通，但是跟男孩子门当户对。
相爱很容易，真正走到一起却很难啊。但昂克赛拉的硬实力摆在那里，性感的女郎总不缺乏人追求。这次委托我们检测的客户是我们的老客户了，他是理发店的小哥哥，说自己中了马自达的毒，喜欢马自达在路上的运动感觉，像剪头发一样行云流水，游走于公路上。因为预算有限，只能入手一台年份近一点儿的二手昂克赛拉，但是对二手车车况把不准给他造成了最大的难题。
客户半个月内已经连续看了三个车源，都是找我们把关，然而三台车车况都不够理想。有一台五柱钣金，疑似翻过车打过滚儿；有一台底盘严重托底，发动机。变速箱、悬挂都有过维修；还有一台是重大事故车，前纵梁变形修复，安全气囊竟然只是修复没有更换。不过这个客户比较有耐心，前两天在网上看到一个新出的车源，就再一次预约了我们看车！
一大早就来到了约好的地点，客户比我早到五分钟，碰面后不用交代就麻溜的签字过手续，铁头我也麻溜的开始搬砖。卖家介绍说这是一台无任何磕碰的精品车，随便检测。铁头我大概的随着车身绕了一圈，肉眼喵上去没什么明显的剐蹭瑕疵，具体有没有问题还要细细的排查。先来看下车辆基本信息：
车型年款：2016款马自达昂克赛拉两厢2.0L自动运动型
出厂日期：2016年3月
表显里程：48539KM
新车售价：15.29万
卖家报价：11.88万
检测地点：河南郑州
目测没有明显的瑕疵，直接上仪器。首先发现前杠左前有喷漆，左前叶子板的漆面数值瞬间就跳到了1千多，左前部存在剐蹭磕碰，待会我们检查发动机舱时要留意一下内部骨架以及大灯是否完好。
左前车门钣金，覆盖件磕磕碰碰也在所难免，个人觉得能接受，毕竟不影响正常使用所以无需留意。
从左前A柱检测到左前部上边梁时发现漆面数值偏高，存在二次喷漆，一般情况下上边梁是不会轻易剐蹭到的，铁头我初步判断可能是左上边梁之前有划痕才喷漆的！
检测到左后门时发现车门固定螺丝和合页螺丝存在拆卸拧动的情况，难道车门拆了吗？这反而勾起铁头我的好奇心，看来要对左后门及周边进行严密的排查了。
沿着车门周边一步一步排查到车门上边梁时，发现漆面数值突然从200跳到了1300多，这究竟发生了什么呢！此部位怎么能有钣金修复情况呢！铁头我的第一想法：翻车了？？目前的情况暂时不能确定，得接着找线索，先看下这个部位有没有切割焊接！
趁卖家不注意，铁头我迅速扒开车门密封胶条，仔细查看了内部情况，没有发现焊接切割的痕迹，焊点均匀符合车辆原厂标准，漆面数值也在正常范围，看来左后门处上边梁只是单纯的表面钣金。这个部位受损虽然内侧没有变形算不上大事故车，但也可以定义为事故车了，毕竟是头部以上的位置，修复过后会降低一定的车身刚性，车身的整体结构并不能跟别的覆盖件相提并论！
右后叶子板底部存在钣金修复，右前叶子板钣金修复，都是剐蹭高发区，覆盖件的钣金对正常行驶没什么影响，不用在意。
打开引擎盖，看到机舱打理的很干净，清洗过后的水迹还未干，对于卖家来说，要把车子的卖相做漂亮，这个无可厚非。来看一下这台昂克赛拉的动力系统，车子搭载的是2.0L排量的自然吸气发动机，最大功率116千万（158马力），最大扭矩202牛米，匹配6速手自一体变速箱，这也是采用了马自达独有的创驰蓝天技术，不可小觑。
机盖固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，螺丝表面漆面平顺自然，边缘无受力掉漆。
左前叶子板内侧梁漆面数值正常，左前大灯生产日期与车辆出厂日期相符，也没有拆卸修复痕迹，确认为原厂大灯，说明左前部的剐蹭并不严重。减震器螺丝无拆卸更换，塔顶漆面平顺自然，原厂的标记还很明显的，以马自达的质量，三五年内基本没有更换减震器的可能。
散热器风扇生产日期为2016年2月份，符合车辆出厂日期，并且也未发现周边零部件拆卸修复痕迹。
对于20万以内的车来说机舱构造较为简单，基本都能看到结构件。这张照片可以看到，防撞梁和大梁接触部位固定螺丝无任何拆卸拧动痕迹，大梁表面自然平顺，无碰撞修复焊接打胶痕迹，排除了车辆前部严重事故的可能。
发动机机爪固定螺丝无拧动拆卸，机爪胶垫无老化龟裂，机爪属于易损件并且未做过更换，合资品牌机爪垫一般都能使用10万公里左右，所以一般公里数少的情况下这个零部件是不会轻易出问题。出问题的症状就是加减速发动机顿挫，跟车身明显的共振，还有方向盘抖动等等。
环绕发动机周边检测到后部气门室，凸轮轴后堵盖无任何拆卸，表面干净整洁无油渍，基本上排除了发动机拆解大修的可能。
接着检查全车油液，检测数值都在正常范围，只是电瓶已经到达使用寿命，需要及时更换。更换电瓶的费用大概1500左右，因为带启停功能的要比较贵一些。
打开车门坐进来，内饰走的简洁路线，整体磨损程度轻微，符合4万多公里的状态。其实马自达品牌无论内饰还是外观，一直以来都没被人怎么黑过，相对其他同档次的车比较起来显的灵活而且时尚，黑人不黑古天乐，黑车不黑马自达并不是没有道理的。
方向盘管柱固定螺丝无拆卸生锈，隔音棉无腐蚀发霉，线束表面干净无泥沙，车内无异味。
安全带生产日期符合车辆出厂日期，座椅固定螺丝无拧动拆卸，座椅骨架无生锈，海绵垫无变色，地板无泥沙，安全带卡扣内部干净整洁无任何污渍，综合以上可以排除车辆泡水的可能。
打开后备箱盖，固定螺丝无拧动拆卸，左右后叶子板焊接口处打胶规整有序，漆面数值正常。照片这里就是叶子板焊接的接口部位，如果车子有事故，切割叶子板都会从这里下手，肉眼可以辨别是否有维修，在大家看车看不明白时，就对比一下左右两侧打胶处，如果左右打胶不一致并且工艺粗糙那么十有八九是切割更换了。
备胎壳后部无泥沙涉水，内侧干净整洁，后围板表面无褶皱或碰撞钣金敲打修复痕迹，随车工具千斤顶齐全，左右两侧焊接口一致。基本上排除了后部碰撞事故的嫌疑，不过待会我们看底盘的时候还要做进一步佐证。
拆掉副驾驶杂物盒，仔细检查了安全气囊，没有发现任何拧动拆卸痕迹，气囊生产日期也符合车辆出厂日期，中控台内部骨架无异常。
开启电门钥匙仪表自检正常，着车以后怠速稳定，发动机无异响，仪表提示启停功能故障，这跟电瓶有很大关系，因为电瓶到达使用寿命或电瓶电压低达不到启停功能条件，就会报警闪烁提示。
静态检测到这里就结束了，又来到刺激的路试环节，为了安全起见，我们规定路试期间不允许拍照，老司机飙车的画面还请大家自行脑补一下吧！整体路试下来，底盘无异响，换挡无顿挫，加速有力，方向无跑偏，2.0的排量搭载1.5吨的车身富富有余，弯道底盘特别稳。不过铁头我乘坐的感觉并没有那么舒适，噪音有点大，其他都比较优秀。
路试完后顺路开到了上架的地方，把车子举高高，抬头望去，底盘干爽平整，没有明显的托底痕迹。
为了确保万无一失，拆掉护板后又查看了左右纵梁的底部，没有发现任何碰撞修复痕迹，表面结构件平整漆面自然。
前面我们查看了发动机上部，基本是一颗螺丝都没动，底部看看有无拖底拆卸维修漏油等情况，经过详细的排查未发现任何异常。
四轮悬挂轮毂轴承及所有国定螺丝无拆卸维修，三角臂无托底变形，减震器无任何渗油迹象。
查看后部结构件，后防撞梁平整无变形弯曲修复，固定螺丝无拆卸拧动，后围板外侧围板平整打胶自然，排除了后部严重撞击事故的嫌疑。
最后对OBD进行了全车电器系统及发动机变速箱数据的诊断排查，存在电瓶亏电导致信息错乱虚拟故障代码，消除后故障消失，无异常情况。
至此，今天的检测就全部结束了，铁头我把车况做一个汇总。
车辆外观检测：前杠喷漆，左前叶子板钣金，左前大灯修复，左前车门钣金，左后门喷漆，左上边梁事故钣金，左后尾灯拆卸，后杠拆卸修复喷漆剐蹭，右后门喷漆，右侧后部底边梁钣金，右前门喷漆，右前叶子板钣金
发动机舱检测：电瓶到达使用寿命
车辆内饰检测：正常
车辆启动检测：电瓶亏电需及时留意电瓶寿命
车辆功能检测：正常
车辆路试检测：正常
车辆底盘检测：四轮轮毂剐蹭，右侧底部边边梁剐蹭凹陷
纵览这台车的总结报告，主要问题就是左上边梁的事故钣金，虽然算不上重大事故车，但按照认定标准，是可以定义为事故车的。其次是电瓶需要更换，其他没有较大的问题，整体车况还算可以，如果是铁头我买车的话完全可以接受的。把车况详细的回报给客户，客户稍微有点儿迟疑，他说：我觉得和我前几天看的那几台车相比这车况挺不错啊，前后没事故，也没调表，等会儿跟卖家说是事故车，会不会太牵强，卖家不认怎么办？
我回答客户说：这种情况卖家肯定不会认，市场上有自己的一个事故车标准，如果按照市场上的标准，这就是一台精品车。就看你的理解，你觉得不影响那卖家就会按照精品车的价格卖给你；如果你觉得有问题，坚持按事故车来买，卖家有可能会适当的让让价。
客户说：也是啊！能便宜一点儿是一点儿，干嘛跟钱过不去！你觉得能便宜多少下来？
我接着说：便宜多少我说不准，但这款车市场行情才10来万，马自达的保值率也比较一般，他家卖11.88万，明显有点儿贵，肯定可以砍下来一点儿！
简单的聊了一下，客户就去找卖家谈价了，我也告辞赶往下一个任务地点。
其实，二手车市场上有很多这种状况的车辆，多数是ABC柱或者上下边梁钣金修复，车辆受损情况不太严重，经过修复还可以正常使用。但是对于大部分消费者来说，他们并不了解这种情况的车辆就是事故车，车商也不会告诉你那是车辆主体结构受到了损伤，消费者会听从车商的误导而当做非事故车来购买。所以建议大家在挑选二手车时，要睁大双眼，了解清楚基本车况，为自己的安全负责，也为自己的钱包负责。不然如果以后在行车过程中发生了意外，就得不偿失了。
好了，各位老板~今天的检测作业就分享到这里，喜欢就赞不喜欢就喷，我修车多读书少，写的不好，大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
