XT4是凯迪拉克在今年3月的纽约车展上刚推出的紧凑级SUV，这次国产版算是原版引入了，并没有对轴距进行特别的加长。如果单论车身尺寸，XT4是要比X1、Q3、GLA大半级的，在长、宽、高这些数据上都要领先于对手，即使是加长了的国产X1，轴距也仅比XT4多了1毫米而已。
国产凯迪拉克XT4即将在8月29日上市，作为宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA的同级竞品，这车在车身尺寸、配置，甚至是科技上都有其优势，今天我们除了会和大家介绍一下国产XT4的卖点外，也会聊一下消费者最感兴趣的价格问题，在这里我们并不打算猜测XT4的官方价格，但还是可以根据竞争对手以及凯迪拉克现款车的市场优惠来算笔账，什么时候入手XT4才不亏?未来终端的优惠价会是多少？
XT4是凯迪拉克在今年3月的纽约车展上刚推出的紧凑级SUV，这次国产版算是原版引入了，并没有对轴距进行特别的加长。虽说凯迪拉克的品牌号召力不如德系BBA，但XT4的外形也绝对算美国人能拿得出手的好设计了，至少看上去还是比较显大的，在那些不太熟车的朋友眼中，或许还能把它和更大一个级别的Q5、X3扯上关系。如果单论车身尺寸，XT4是要比X1、Q3、GLA大半级的，在长、宽、高这些数据上都要领先于对手，即使是加长了的国产X1，轴距也仅比XT4多了1毫米而已。
除了尺寸更大，XT4另一个卖点就是它的动力总成，毕竟BBA的三款车型都是主推1.4-1.6L的小排量涡轮发动机，而凯迪拉克就直接上2.0T了，最大马力达241匹，这也相当于竞争对手的高功率版本了，而在变速器上，也选择了自家的9AT，在规格上也会比GLA和Q3的双离合变速器更高级些。事实上，这台发动机除了动力输出高以外，也有着很牛的科技，在行驶中可以根据负荷的变化来关闭其中两个气缸，据称能减少20%的燃油消耗。
至于车厢方面，凯迪拉克在XT4上还是挺舍得下功夫的，仪表台和门版上运用了大量的皮革缝线，座椅也相比同级车会更宽大些，高配车型甚至配备了按摩座椅，按照凯迪拉克一贯的策略，在相同的指导价下，XT4在配置上肯定会有绝对的优势。而在空间方面，这回XT4的表现还算是挺不错的，第二排的腿部空间要远胜于Q3和GLA，不过与加长轴距的X1相比还是有一定的差距，但最起码在空间这块，肯定不会是XT4的失分环节。
就像我们熟悉的XT5、ATS-L和CT6，它们在规格上都不比对手逊色，不过在指导价上还是会较竞品来得更低些，由于XT4的起步规格比较高，估计未来公布的指导价也可能会比Q3、X1、GLA的入门车型更高一点，但我个人觉得28万已经是入门XT4的极限了。其实按照凯迪拉克一贯的销售策略，它们的终端优惠都会十分给力，以XT5为例，定价41.99万的28T四驱豪华型，目前大概有9万元的市场优惠，算下来裸车也不过是33万元左右，而入门定价35.99万的25T技术型，裸车价能压到29万以内。
正因为国内豪华品牌终端售价的不稳定，XT4上市初期我们并不需要急着出手，至少等个半年吧，让车价再跌一会吧，究竟什么价格能出手?我们只要看一下竞品目前的市场行情也就明白了，虽然豪华品牌的紧凑SUV价格会比较亲民，但这些车在国内的销量却并不算太好，优惠幅度也非常大，像目前指导价24.69万的入门版Q3，市场终端能做到20万以内，而X1的入门定价虽然高些，可如今优惠也同样惊人，22万出头就能买到了，至于价格相对最坚挺的GLA，优惠后的入门车也只是在23万左右，所以摆在XT4面前的形势也会比较严峻。以凯迪拉克的品牌影响力而言，要想让XT4走起量，其终端优惠必须要与BBA车型持平或更低，那也意味着只有当入门XT4终端优惠下探至20-22万这个区间，才是我们适合出手的时候。END
