要想知道飞机升力的产生，首先要认识空气流动遵循的特性：伯努利定理和连续性定理。在此之前，再来明白一个概念，流管概念。根据伯努利定理，机翼上表面流速快，压强小，下表面流速慢，压强大。坠毁的飞机此后，飞行服改用拉链和尼龙搭扣。飞行安全非常危险，有的直接机毁人亡。
飞机飞行的高低是用什么来控制的?飞机起飞凭借的是一个向上的力，即升力，我来为大家科普一下关于飞机飞行的高低是用什么来控制的?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
飞机飞行的高低是用什么来控制的
飞机为什么能在天空飞翔？飞机起飞凭借的是一个向上的力，即升力。
要想知道飞机升力的产生，首先要认识空气流动遵循的特性：伯努利定理和连续性定理。
在此之前，再来明白一个概念，流管概念。
流管概念：科学家把空气的流动假设成在看不见的管道中进行的，这些看不见的管道称为“流管”。
再看连续性定理：当空气在同一时间内在流管流动时，各个截面流经的空气质量是相同的。
伯努利定理：空气在流管中流速大的地方压强小，反之，流速小的地方压强大。
在机翼的横截面上，可以看到弯曲程度上表面要比下表面大。
如图
空气在前缘的气流流过机翼时，被分为两部分从机翼上下表面流过。根据连续性定理，因为空气质量是相同的，所以在一瞬间分离的空气会同时到达机翼的后缘，在此汇合迅速向后流去。
而机翼上表面是弯曲的，所以上表面空气流动的空间相比下表面的就小，但又要同时到达机翼后缘，那么上表面的空气流速就要变快。而空气流动在机翼下表面空间扩展，速度同理变慢。
根据伯努利定理，机翼上表面流速快，压强小，下表面流速慢，压强大。
（压强：物体所受压力的大小与受力面积之比叫做压强，压强用来比较压力产生的效果，压强越大，压力的作用效果越明显。）
压力上小下大，飞机凌空而起就是因为机翼受到一个向上的合力升力，就像小鸟不停煽动翅膀一样的道理。
飞机如何自由飞行？飞机和汽车在地面用方向盘运动不同，飞机没有地面的支撑，所以比汽车更加复杂。
方向的控制要靠空气流的升力托举。
飞机控制方向分为3种方式：
1.俯仰，飞行员将升降舵下偏，空气会给升降舵面一个向上的力，使飞机绕横轴转动，飞机就会下俯。要想让飞机抬头，升降舵上偏就可以了；
2.横滚，操纵驾驶杆让左副翼向下偏，翼面的空气会有一个向上的力，迫使飞机绕纵轴右滚，要想使飞机左滚，操纵左副翼上偏就行了。左右副翼的运动方向是相反的，这一点一定要注意；
3.偏航，就是平时说的拐弯，操纵垂直尾翼上的方向舵左偏，空气就会往右吹，给尾部向右的力矩飞机绕纵轴转动，机头向左转，向右也是一样的。
飞机俯仰方向的控制：在飞机的尾部通常有一对小的水平方向的翼面，和燕子的尾巴相似，叫做水平尾翼（简称平尾）。在它的后缘，有两个升降舵可上下活动，可以控制飞机俯仰。当飞行员向后拉驾驶杆时，升降舵就会向上偏转，这样水平尾翼受气流的影响，产生向下的力将飞机尾部下压，飞机的头就会抬起来向上飞行。
当飞行员向前推驾驶杆时，升降舵向下偏转产生的气流，使水平尾翼产生向上的力，这样机头就会低头向下俯冲飞行；
飞机偏航方向的控制：飞机尾部有一个垂直方向的翼面，叫做垂直尾翼（简称垂尾），有稳定性作用，可以使飞机向左或向右偏转。它的后缘有可活动的方向舵，控制着飞机偏航的方向。
当飞行员向右蹬脚蹬，方向舵会向右偏转，这样气流就会对垂直尾翼产生向左的力，机头会向右偏转。当飞行员向左蹬脚蹬时，方向舵就会向右偏转，这样飞机就会向左产生偏航；
飞机滚转方向控制：飞机的副翼，位于飞机的左右机翼后缘外侧，是两个可活动的舵面。它能控制飞机向右、向左倾斜的角度（坡度）。当飞行员向左压驾驶杆时，飞机右侧的副翼相应地会向下偏转，右侧机翼弯度会增大，升力也会增大。同理，左侧的副翼会向上偏转，左侧机翼弯度会变小，升力也会减小。飞机接受左右升力的差而滚转。如果想随意滚转，只要向左向右拉驾驶杆就行了。
安全:飞行服上的纽扣消失之谜飞行服是飞行员在飞行中，如果遇到极端的气候，可以保障机上人员的正常作业能力、维持基本的生命安全。是专供飞行人员在空中执行任务时穿的特殊服装，包括飞行头盔、围巾、手套、外衣裤、内衬衣裤、飞行靴等整套装备。
北约在20世纪50年代军事演习中，某国最先进的战斗机飞行表演时，升空不久就发生爆炸坠毁。调查的结果：导致设备故障的竟然是飞行服上脱落的一颗纽扣掉入机内，使得飞机失控坠毁。
坠毁的飞机
此后，飞行服改用拉链和尼龙搭扣。不仅仅是纽扣，任何掉入飞机内的异物，当飞机做剧烈的机动动作时，这些异物都可能导致仪器设备失灵、电器短路、机件的卡滞等故障。飞行安全非常危险，有的直接机毁人亡。所以，飞机上的检查很严格，不允许有任何物体出现，以保证不出现意外。
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