后排方面，哪吒S的大溜背并没有过多侵占纵向空间。载物能力方面，受限于车型定位，哪吒S的后备厢容积中规中矩，且无法放倒后排座椅拓展空间。尽管官方并未公布具体动力参数，不过这台哪吒S的性能表现还是相当出色的。底盘部分，哪吒S采用了在豪华车上常见的前双叉臂后五连杆独立悬挂形式，高度方向上结构更为紧凑，大幅降低了车头高度及整车重心。当然，哪吒S并没有因为追求运动性而忽视了消费者对舒适性的诉求。
【有车以后 新车实拍】提到哪吒汽车，人们能想到的形容词可能会是低调、实用、接地气，很少有人会将它与运动、驾趣联系到一起。或许是为了改变这一固有印象，哪吒汽车在去年发布了基于全新山海平台打造的首款轿跑车——哪吒S。
炫酷的造型、增程/纯电两种动力、800km纯电续航、激光雷达等等，无一不让人眼前一亮，同时也激起了我对于其驾控感受的好奇心。而时隔一年后，我终于如愿以偿，将这台车开上了赛道。
运动氛围拉满
本次实拍的主要是增程式混动后驱版车型，纯电四驱版本由于仍在调试当中，暂时没能拍到。
外观方面，新车采用了科幻色彩十足的全新设计语言，前脸封闭式格栅与向两侧延伸的夸张前包围，组成了形似拉丁字母π的造型，颇具视觉冲击力。
哪吒S下进气口处采用了星形矩阵式装饰点缀，进一步丰富了前脸的设计细节，时尚感更强。
车辆头灯为当下流行的分体式设计，内含68颗LED灯珠的“峻眉”日间行车灯和“冷眸”矩形透镜大灯就像是人的双眼，既赋予了哪吒S情绪的表达，又提供了不错的科技感。
车身部分，大溜背、无框车门、掀背尾门、红色制动卡钳……哪吒S拥有轿跑车所需具备的一切元素。同时，4980x1980x1450mm的整车尺寸和2980mm轴距也带来了1.36超大宽高比，营造出蓄势待发的战斗姿态。据悉，其车身风阻系数只有0.216Cd，这一数据在量产车中可以说是名列前茅。
“Force 韧”轮圈采用多幅式造型设计，尺寸为19英寸。与之匹配的，是更偏重性能、规格为245/45 R19的米其林PILOT SPORT 4轮胎。除此之外，哪吒S还将另外提供“Star 星”和“Aero 气”两款轮圈可选。
哪吒S的车尾是我最喜欢的部分。整体造型简洁圆润、富有层次感；向外凸出的后轮拱形成了小宽体的视觉效果。车辆的“画戟”尾灯采用立体贯穿式设计，内含168颗超红光LED灯珠，点亮后极具辨识度。
环抱式智感座舱
打开车门，一股浓浓的科技气息便扑面而来。哪吒S采用环抱式“智”感座舱设计理念，整体内饰风格简约，几乎没有任何物理按键。
座舱布局由仪表板展开，横向延伸至两侧门板的13.3英寸隐藏式全液晶仪表盘与17.6英寸竖置2.5K中央触控屏组合，构建出强烈的环抱感。
全液晶仪表盘显示效果清晰，可提供时速、电量、续航、时间、温度等诸多信息。不过由于其造型狭长、字号较小，想要在驾驶过程中迅速地获取仪表信息，其实并不别容易。
好在仪表台还配备了大画幅AR-HUD增强现实抬头显示系统，可清晰地显示车速、AR 导航、安全辅助驾驶和影音娱乐等丰富信息，几乎可以完全替代仪表盘的功能。
由于取消了车内物理按键，哪吒S的所有车控、导航、空调、影音娱乐甚至是座椅的电动调节功能，全部被集成在了大尺寸中控屏之中。
车机系统流畅、清晰，没有太多的层级设置，并且支持语音控制和智能手势控制。车机主界面还拥有和手机一样的下拉菜单，可实现常用功能的快捷操作。
值得一提的是，哪吒S在副驾驶的位置还配了一块12.3英寸副驾影音屏，看电影、追剧、听歌它都无所不能，坐在副驾再也不会感到无聊了。
高级舒适空间
除了多屏交互的满满科技感，哪吒S还非常注重营造座舱的高级氛围。
哑光木纹饰板由仪表台一直延伸至两侧车门，门板、扶手、中央通道等处也被带缝线的软质皮革和黑色钢琴漆饰件所覆盖，带来了从观感到触感的品质享受。
哪吒S极具科技感的悬浮式多功能方向盘，并使用真皮材质包覆，握持手感细腻、舒适。
玻璃升降按钮是车内为数不多的物理按键按，其采用触控式设计，可实现侧窗玻璃与用户手指的随动效果。
哪吒S提供Nappa真皮和真皮 麂皮混搭两种材质座椅可选。前排运动座椅软硬适中，腰部、腿部承托充足，加热、通风、按摩、副驾驶座椅电动腿托等舒适配置也是一应俱全。
后排方面，哪吒S的大溜背并没有过多侵占纵向空间。身高1米81的我坐在后排，头部依然有着1拳多的余量。而得益于2980mm轴距，我的腿部空间也达到了1拳4指左右。
后排坐垫和椅背填充比前排更加厚实一些，椅背支持8度可调，用户通过后排中央扶手控制屏就可轻松调节。加上加热、通风、后备厢取物功能，以及后排空调和几乎纯平的地板，乘坐舒适性没得说。
为了进一步提升出行体验，哪吒S还配备了带有21扬声器的720°哪吒定制环绕音响和1.9㎡全景隔热天幕。其中天幕能有效隔绝99.9%的紫外线和85%以上的热量，完全不必担心出现车里“蒸桑拿”的情况。
载物能力方面，受限于车型定位，哪吒S的后备厢容积中规中矩，且无法放倒后排座椅拓展空间。好在其内部空间十分规整，足以满足日常通勤的载物需求。
驾控智能两不误
看完了静态，我们再来聊一聊哪吒S的动态表现。哪吒S共有增程式混动后驱和纯电后驱、纯电四驱3种动力形式，最快百公里加速时间为3.9秒（四驱）。本次编辑试驾的，是哪吒S的增程式后驱版本车型，它搭载四缸程程器，纯电续航300km，综合续航可达1100km。
尽管官方并未公布具体动力参数，不过这台哪吒S的性能表现还是相当出色的。凭借电驱的先天优势，轻点加速踏板，你便能感受到动力的迅速爆发，不会给你任何反应的时间。同时车辆的提速过程极其安静平顺，我从始至终没有感觉到四缸增程器的存在，这大大提升了驾驶的品质感。
哪吒S的转向系统由哪吒与德国蒂森克虏伯联合开发，转向手感较为轻盈，但又有着不错的阻尼感；车辆的转向比也比想象中的更小一些。
入弯的过程中，我可以清晰地感知到车轮的轨迹，并且不需要花费很大力气转动方向盘，车头便可以很听话地切入弯心。与此同时，其转向指向性也十分精准，没有明显的虚位，车身跟随性也可圈可点。
底盘部分，哪吒S采用了在豪华车上常见的前双叉臂 后五连杆独立悬挂形式，高度方向上结构更为紧凑，大幅降低了车头高度及整车重心（470mm低重心）。哪吒汽车的底盘团队还对车辆的悬挂、减振器等100多个零部件和500多项参数进行了精细化调校，使哪吒S拥有了（1.5-2.1）°/g的不足转向度和（3.0-3.5）°/g的侧倾梯度。
实际体验上看，哪吒S的确表现出了运动轿跑应有的水准。车辆的转向侧倾很小，特别是在连续弯道的时候，面对重心转移，它的底盘依然可以给到不错的侧向支撑。过弯动作稳定、从容，不会有飘忽不定的感觉。而据悉，纯电四驱版车型还将拥有50：50的黄金车身配重比，操控性能会更为出色。
当然，哪吒S并没有因为追求运动性而忽视了消费者对舒适性的诉求。不论是减振器阻尼的回弹，还是对路面高频振动的抑制，都会给你一种高级的感觉。
作为一款“运动型智享轿跑”，哪吒S还具备强大的智能辅助驾驶能力。该车共提供TA PILOT 3.0、TA PILOT4.0两种智能驾驶系统可供选择。TA PILOT3.0相对比较基础，其硬件系统由5颗毫米波雷达和11颗摄像头组成，可实现智能领航辅助、记忆泊车、魔法召唤等功能。
TA PILOT4.0则搭载2颗固态激光雷达、11颗辅助驾驶摄像头、5颗毫米波雷达、高精定位单元及高精地图等感知单元，并拥有算力达200TOPS的华为MDC计算平台加持，支持更高阶的NCP哪吒城市领航员、NNP哪吒智能领航辅助等功能，可实现覆盖高速场景、城市开放道路场景、城市末端道路的全场景点到点通行智能辅助驾驶。
全文总结
此次试驾，哪吒S在静态、动态方面的表现确实带给了我不小的惊喜。特别是在驾驶层面，哪吒S出色的动力、操控，以及充满品质感的底盘都打破了我对于哪吒汽车的固有印象。遗憾的是，目前本次哪吒S仍然处于试装状态，加上活动时间的限制，我没能更深入地体验这款电动轿跑。但就目前的表现来说，我认为哪吒S还是非常值得大家期待的。
