腾势原本是比亚迪和腾势的合资品牌，现在则普遍被看成是比亚迪的高端品牌。与另外两款车相比，理想L9的前脸设计明显更加年轻化，这是目前新能源汽车行业的主流趋势，不过它的主要客户却是高端家庭用户。这款车的车身长度达到了5165mm，轴距达到了3060mm，达到了中大型MPV的一流水平。与此同时，丰田赛那的车身宽度达到了1995mm，比腾势D9更加优秀。
中国消费者对大空间车辆的痴迷是出了名的，即便没有那么多的家庭成员，他们也往往会对大空间车辆另眼相看。因此大型SUV和中大型MPV一直都有着比较高的人气，吸引了不少的高端用户，近期上市的腾势D9、理想L9以及上市后表现良好的丰田赛那都是其中的代表性车型。
腾势D9 2022款EV 600四驱旗舰型售价为45.98万元，理想L9 2022款L9 Max版售价为45.98万元，丰田赛那定位稍低，不过顶配的2021款2.5L混动铂金版售价也达到了40.58万元，那么这三款车，哪一款更值得入手呢？
面对不同客户群体，但外观风格区别很大
三款车有一个共同特征，那就是都有着比较大的内部空间，但它们面对的是不同的用户群体，外观设计方面也会有不小的差别。
腾势原本是比亚迪和腾势的合资品牌，现在则普遍被看成是比亚迪的高端品牌。腾势D9纯电动版采用的是大尺寸直瀑式中网，看上去气势逼人。腾势D9面对的主要是高端商务用户，因此要讲究大气和排场，当然，消费者是否认可就是另外一回事儿了。
丰田赛那号称要挑战别克GL8，但它的前脸设计线条依然是丰田式的圆润风格，虽说也有一定的商务气息，但它更加适合一些成员比较多的家庭用户，商务气息并不是很明显，与别克GL8并不构成多少竞争关系，这是它上市之后能保证月销6000辆成绩的重要原因。
理想L9则是一款大型SUV，这款车采用的是理想全新的设计手法，封闭式的前脸和贯穿式的LED灯带都比较有辨识度。与另外两款车相比，理想L9的前脸设计明显更加年轻化，这是目前新能源汽车行业的主流趋势，不过它的主要客户却是高端家庭用户。
都在追求大空间，哪款车实用性更强？
腾势和理想都是国产品牌，丰田也在中国市场耕耘多年，都比较了解中国消费者对大空间的需求。从整体上来看，三款车在空间方面的表现都很不错，不过在实用性方面却各有千秋。
腾势D9的车身长度达到了5250mm，轴距达到了3110mm，均为三款车中表现最好的，能够保证每一排座椅都有不错的腿部空间。不过这款车的车身宽度只有1960mm，是三款车中表现最差的，横向乘坐空间会有一定的影响。
日系车并不以空间见长，不过丰田赛那却似乎是个例外。这款车的车身长度达到了5165mm，轴距达到了3060mm，达到了中大型MPV的一流水平。与此同时，丰田赛那的车身宽度达到了1995mm，比腾势D9更加优秀。这款车采用了2 2 3的座椅布局，比较适合一些多孩家庭。
理想L9定位于大型SUV，车身长度达到可5218mm，轴距则达到了3105mm，与另外两款车差别不大，作为一款大型SUV，这款车在空间方面的表现或许不像腾势D9和丰田赛那那样优秀，不过这款车采用了实用性更强的2 2 2的6座布局，第三排空间更加宽敞，进入第三排座椅也更加方便。
配置都比较高，但国产车比日本车更“良心”
三款车的售价都超过了40万，配置方面并不含糊，能够满足高端用户的各种需求。不过相比之下，腾势D9和理想L9这样的国产高端车型要比丰田赛那更有优势。
腾势D9拥有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车、道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、透明底盘、自动泊车入位等各种L2级别的驾驶辅助，同时还搭载了比亚迪家族化的可旋转式中控屏，支持手机前后排无线充电、前后排座椅加热通风、面部识别、5G网络等各种高端配置，整体配置水平是三款车中最高的，关键是怎么让用户接受一款40多万的精装比亚迪。
丰田赛那在驾驶辅助功能方面也有不错的表现，不过与腾势D9相比还是缺少了疲劳驾驶提醒、自动泊车入位、透明底盘等，智能化应用上有所不足。与此同时，这款车不支持5G网络、后排控制多媒体、热泵空调、车载冰箱等高端配置。其实这款车的配置已经很不错了，但还没法与更“狠”的国产车相比
理想L9与腾势D9价格相同，配置方面则属于各有千秋。理想L9的优势在于科技感比较强，哨兵模式、感应后备厢、车辆远程召唤、手势控制等均为腾势D9所不具备，不过它在舒适度方面就不如腾势D9那样到位了，缺少了热泵空调、负离子发生器等配置。
三款高端车型，三种动力形式
腾势D9和理想L9都是标准意义上的新能源车型，丰田赛那搭载了日系车比较拿手的混合动力系统，也算是一种广义上的“新能源”，三款车，代表了三种不同的技术路线。
腾势D9是一款纯电动车型，这款车搭载了前后双电机，最大功率为275kW，最大扭矩则达到了470N·m，纯电续航里程达到了600km，这样的动力表现在同价位车型中算是不错的，更重要的是，它的动力系统来自于比亚迪，这对消费者有着很强的吸引力。
丰田赛那则是一款不插电混动车型，搭载了一款2.5L自然吸气发动机以及前置单电机，最大功率达到了183kW。与燃油版车型相比，这款车在用车成本方面有着明显优势，这是它吸引用户的关键原因。但这款车在中国市场并不算是新能源车型，不能挂绿牌行驶，也不能享受购置税减免等优惠政策，这算是个不小的遗憾。
理想L9则采用了独特的增程式电动系统，这款车搭载一款1.5T涡轮增压发动机作为增程器，同时还搭载前后双电机和三元锂电池，最大功率为330kW，最大扭矩为620N·m，满油满电状态下续航里程可超过1300km。这款车用车成本低，同时又没有续航焦虑，因此有着很高的人气。
结束语：三款大空间车型都有着比较高的价格和配置水平，同时动力系统也都有自己的风格。从整体上来看，腾势D9和理想L9短期内很难在销量上超越丰田赛那，不过它们却代表着新能源汽车的发展方向，从长远来看，还是能得到不少用户认可的。
