G802次列车时刻表两个车次上午和下午各一趟，其中下午的G806是郑州铁路局为数不多的复兴号。郑州到广州的G93和G847次列车二、普通列车1.进京列车K180不同于其它铁路局的Z字头王牌车，郑州铁路局的普通列车之王是K180。中间经历数次车次更改，最终定格在K180。K180是典型的夕发朝至列车。
很多朋友都知道，曾经的郑州铁路局是巨无霸的存在。在2005年分拆之后，郑州铁路局大不如从前，管辖范围缩短为河南大部分和山西东南部。有趣的是虽然地盘小，郑局的盈利能力还可以，但这里主要是靠货运的。客运不受待见是可想而知了，今天就来盘点一下郑州铁路局为数不多的王牌列车。
一、王牌列车常用的评价标准
1.车体：以动车组列车为例，一般比较好的线路上会用复兴号作车体。
2.车次等级：大多数都是王牌车都是G、Z开头，当然也有例外，下文会提到。
3.车次号：一般数字越小越厉害。
4.运行速度：这个就不解释了。
5.服务：一般是铁路局里服务最好的车队承担。
通常满足这样标准的车次，都是开行到北京、上海、广州三个城市的车次，俗称“三进”列车。
一、动车组列车
1.进京列车G802和G806
郑州东站
郑州站
目前郑州有两个大车站：郑州站和郑州东站，分别负责普通列车和动车组列车。但是郑州站也有部分动车车次，郑州始发到北京的动车就是从郑州站始发的，在郑州东站停靠后，一站直达北京西站。从郑州出发，单论郑州东到北京西区间，这两趟车是最快的，只需要2小时25分钟。
G802次列车时刻表
两个车次上午和下午各一趟，其中下午的G806是郑州铁路局为数不多的复兴号。
G802次列车时刻表
2.进沪列车G370
郑州始发到上海的动车组列车中也有一个脸面担当G370，同样是郑州站始发，河南省内只停靠郑州东站，出省后只停徐州和南京两个枢纽，到上海虹桥只需要4小时3分钟。
G370次列车时刻表
列车运行总里程正好是1000公里，同样是复兴号担当。
3.进穗列车G93
相比进京和进沪的大站标杆列车，郑州始发到广州的动车组没那么突出，G93算门面，另一趟G847就差点意思，不过它的车体是复兴号。
郑州到广州的G93和G847次列车
二、普通列车
1.进京列车K180
不同于其它铁路局的Z字头王牌车，郑州铁路局的普通列车之王是K180。
K180是郑州始发到北京西的列车，最早开行于上世纪60年代，至今已经有50年历史。中间经历数次车次更改，最终定格在K180。高铁时代到来后，很多经典的普通车都停了，但是它依然很坚挺。
K180是典型的夕发朝至列车。由于郑州到北京之间只有689公里，要做到夕发朝至方便旅客，恐怕要开慢一点或者停站多一点。晚上停站多也没啥意义，同时门面担当也不可能站站停，那就只能保持合理的速度了，恐怕这也是K180一直没有升Z的原因。
K180的王牌也体现在乘车环境上，完全不同于我们常见的绿皮车，红旗列车的称号是对K180的肯定。
K180次列车
2.广深Z189和Z146
Z字头列车曾经是普通铁路的速度担当，在动车组横空出世后，速度优势没那么明显了，而合理的票价也不利于铁路局的盈（圈）利（钱），还影响货车，Z车自然是越来越少，郑州铁路局也不例外，目前仅留有两组车次，分别是到广州的Z189和到深圳的Z146，到广州自然是京广铁路，沿途只停靠省会和重点城市，到深圳的Z146是经商丘南下走京九铁路，沿途也是只停少数几个站。
在动车之前，曾经有各种特色列车被各个铁路局作为标杆，动车之后，普通列车越来越少，而动车组的标准化使得列车的个性也不那么鲜明，唯一能区分的也就是旅行速度、乘务员装扮了。
