在上个世纪70年代，前苏联重工业强盛的时期，在他们国家曾经涌现出了不少经典车型，就比方说今天视频中的这台拉达尼瓦。为了抢占前苏联、东欧国家以及中国汽车市场的份额，在1976年，拉达汽车联合工厂在国民轿车拉达2101的基础上，打造出了拉达尼瓦。但作为一台生产周期超过了40多年的车型，拉达尼瓦身上还有许多与现代汽车工业相悖的地方。
在上个世纪70年代，前苏联重工业强盛的时期，在他们国家曾经涌现出了不少经典车型，就比方说今天视频中的这台拉达尼瓦。
为了抢占前苏联、东欧国家以及中国汽车市场的份额，在1976年，拉达汽车联合工厂在国民轿车拉达2101的基础上，打造出了拉达尼瓦。
也可能是因为这个原因，拉达也成为了世界上第一台拥有承载式车身的硬派越野车。
但作为一台生产周期超过了40多年的车型，拉达尼瓦身上还有许多与现代汽车工业相悖的地方。
例如：为了保证轮胎有更长的生命周期，拉达尼瓦的备胎放在了发动机舱，所以发动机变速箱不得不放在了副驾驶的墙面；过于紧凑的发动机舱布局，也让这台车的水温容易过热。
但这么做也是因为这是一台俄罗斯汽车工业特产，因为这台车生产出来本身就是为了能够在极寒条件下能够耐用的，所以它也创下了北极圈内最长汽车工作周期的世界纪录，可以说，拉达尼瓦，就是一台适应力极强的越野车。
与此同时，这也不得不让人想起了我国汽车工业的特产——北京212，它诞生于1965年，至今也还在生产中，那么问题就来了，这两台汽车工业上的活化石，究竟谁更垃圾？
点开视频收看：拉达尼瓦 VS 北京212。
