2015年3月上牌，跑了6.87万公里，年均行驶里程算下来还不到一万公里，对于这个年份的天籁来说还是很难得的。这台是我们成都站的收购同事最近打猎回来的一手车源，虽然并不是高配车型，但胜在成色过人。由此也可见，这台天籁在前车主手上扮演的角色是带娃主力了。不俗的空间、舒适的乘坐感受、还算实用的配置，B级车的身份与用料，这些天籁身上的特质并不会随时间而转移，但现在9w不到的二手价格，可是让时间杀下来了一大笔。
Hello大家好，这里是遭遇成都限电，被热到想泡在兴隆湖里洗澡的小编。这个天气出门，真的很需要勇气。也更能意识到汽车这个东西，除了是个代步工具之外，更是个移动的庇护所。
今天让小编有勇气出门的是这台2013款的日产天籁，2.0L XL舒适版。2015年3月上牌，跑了6.87万公里，年均行驶里程算下来还不到一万公里，对于这个年份的天籁来说还是很难得的。毕竟市场上很多二手车源，动不动就10万公里开外了。
这台是我们成都站的收购同事最近打猎回来的一手车源，虽然并不是高配车型，但胜在成色过人。如今二手9w块不到的价格，让B级车身份的它更显性价比。
而且有一说一，即便顶着舒适版的名称，这台天籁依然配备了无钥匙进入/启动这样的无感配置，很多豪华品牌都没有这么大方。
天籁的座椅比较软，这个大家都知道，也就意味着使用不注意的话，容易产生比较明显的使用痕迹。不过看看这台天籁主驾驶座椅的状态，也就坐垫和靠背有些褶皱，整体成色依然值得肯定。
除了最低配的时尚版XE，天籁从舒适版开始就配有电动调节座椅了，还带有可电动调节的腰托，很是厚道。
咱成都站这台还要多出个座椅加热，这是前车主加装的，施工质量不错，温度还两挡可调。不过成都的气温已经让小编没有勇气去试这个配置了，还是留给您冬天的时候感受吧。
黑色内饰除了看起来深邃之外，还有“不易显脏”的buff，对家用车而言，也算省心好打理的一个加分项了。
咱舒适版无钥匙进入/启动都有了，自动大灯也有了，还是很实用的。
方向盘经常抓握的3、9点，也没有被搓得发亮，成色符合它的使用强度。
前车主还加装了倒车影像，虽然UI设计没那么讲究，但功能性挺好，完全可以保留。
带有双区自动空调。平常在自己的车上，成都这天气小编拧到Lo都嫌不够。但在天籁上调到20度，就已经有很明显的凉意了，不知道是不是日系车的标定方式有所不同；当然，也可能是小编的车该换冷媒了。
作为一台主打舒适的B级车，用CVT是没啥问题的，平顺性无敌。虽然天籁为了照顾功能需求，给了“运动模式”，但小编觉得还是不要难为它了。这个运动模式拿来超车的时候用用就行，平常四平八稳地开，是最适合它的风格。
毕竟天籁的悬架调校也是舒适取向的，小编拍照的公园里遍布这种减速带。开天籁的时候我都是一路蠕行过去的，在车里能发觉压过去了，但不会有夸张的体感。和小编同行拍照开MINI的同学，那基本上都是颠过去的。
换挡区域的内饰也不是完美无限，马鞍位置右侧有处米粒大小的磕痕，不仔细看的话不太留意得到，个人觉得无伤大雅。
另外右后门拉手装饰盖板也有一处颜色差异，不过这个并不是什么磕痕。
单纯的小朋友艺术创作而已，家里要是养的女儿的话，对这个应该不会陌生。由此也可见，这台天籁在前车主手上扮演的角色是带娃主力了。
天籁的轴距足有2775mm，这个后排空间别说对小朋友，就算对大人来讲也是个很可观的水平。
“沙发”的美赞绝非浪得虚名，坐垫宽大厚实，大腿前端也能很好地承托，坐上去会有微微陷进去的感觉。属于那种一坐上去，屁股和背就能感觉出来“好”的座椅。
作为小朋友的“根据地”，这位置的成色如您所见，打孔的皮面都没有什么拉伸。
别看是个三厢车，但天籁后备箱的开口、纵深、容积都非常可观。不管是平时带娃放些玩具啥的，还是逢年过节带些礼品，应付起来还是很从容的。
不俗的空间、舒适的乘坐感受、还算实用的配置，B级车的身份与用料，这些天籁身上的特质并不会随时间而转移，但现在9w不到的二手价格，可是让时间杀下来了一大笔。
