荣威iMAX8EV的外观是少有的既有气势，又能体现个性化的设计。第二排肯定是一款MPV的重中之重，荣威iMAX8EV也不例外。当然作为一台MPV它的调教还是偏舒适的，但荣威iMAX8EV拥有前麦弗逊，后多连杆的独立悬架和高强度钢全框式副车架，相比传统MPV在操控上要灵活自如得多。红点车评对于一款高端MPV来说豪华感肯定是非常重要的，而荣威iMAX8EV凭借独特的外观设计和扎实的内饰用料已经很有高端豪华气场，但豪华并不是它唯一的属性。
在传统燃油车领域别克GL8是毫无争议的市场标杆，那么在纯电豪华MPV市场呢？谁是标杆还不敢说，但在这个市场不断有新产品涌现，谁都想往前冲一冲拿下市场标杆的位置。8月20日上市的荣威iMAX8 EV也不例外，25.98-35.98万元的售价看似与同级合资产品差不多，但别忘了荣威iMAX8 EV可是一款纯电车型。所以这个价格还是很有诚意的，那么它的产品力到底怎么样？能否实现对同级燃油MPV的平替呢？
首先一台MPV是否豪华，很大程度上从外观造型就能看出，龙鳞黑钻前脸，内部格栅以参数化矩阵渐变方式排布，打破了传统豪华MPV竖状格栅的排列方式，更突破了纯电车型惯用的封闭式前脸。荣威iMAX8 EV的外观是少有的既有气势，又能体现个性化的设计。
荣威iMAX8 EV长宽高分别为5016mm/1909mm/1796mm，轴距为3000mm。从车身数据上看不如GL8，但内部空间可不一定哦。我们先来看第三排，座椅是可以前后移动的，这在同级之中非常少见。最大的好处是可以根据需要，在第三排和后备箱空间之间做一个平衡。第三排最大纵深膝部空间比GL8 ES长47mm，如果需要装载全家行李，那么第三排座椅只需往前移动4cm就能再装2个28寸行李箱。
第二排肯定是一款MPV的重中之重，荣威iMAX8 EV也不例外。头等舱航空座椅皮质柔软细腻，更有三挡加热、通风和三挡按摩功能，坐感堪比大沙发。同时靠背支持69°超大角度电动调节，腿托也支持64°超大角度电动调节，配合360mm超长前后滑动距离，让不同身材的乘客都能拥有舒适的坐姿。
当然，荣威iMAX8 EV依然保留了智能移动魔吧的设计，三排乘客均可通过语音或者按键“指挥”其前后移动。不过对于这项对于这项功能有人觉得新颖，也有人觉得是鸡肋，不管怎样其内置的冷暖箱是非常实用的，可实现3-55℃的温度调节，在炎热的夏天有什么比来一罐冰镇饮料更爽的呢？
最后我们来到前排，终于可以把这台荣威iMAX8 EV开起来了。面对这台超过5米长的大车，可能有用户觉得会不好开。其实完全不用担心，荣威iMAX8 EV搭载了丰富的主动安全配置，提供超级8合1盲区监测辅助，具备 LCA车道保持、BSD变道警示辅助、DOW开门预警系统、RCTA后方泊车盲区监控、360°全景影像、前后倒车雷达、A柱盲区监测 AR虚拟导航、泊车辅助等功能，即使是刚拿驾照的新手也完全没有问题。
再来看动力，荣威iMAX8 EV电机峰值功率180kW, 峰值扭矩350N·m，数据上与2.0T燃油发动机差不多，不过因为电动机起步即可全扭矩输出的特性，荣威iMAX8 EV的起步非常轻盈，完全没有大车的笨重感。当然作为一台MPV它的调教还是偏舒适的，但荣威iMAX8 EV拥有前麦弗逊，后多连杆的独立悬架和高强度钢全框式副车架，相比传统MPV在操控上要灵活自如得多。
不过好在它的补能还比较快，电量从30%-80%仅需30分钟。在充电方便的城市，这样的续航也是完全没有压力的。
红点车评
对于一款高端MPV来说豪华感肯定是非常重要的，而荣威iMAX8 EV凭借独特的外观设计和扎实的内饰用料已经很有高端豪华气场，但豪华并不是它唯一的属性。因为电驱的优势，荣威iMAX8 EV不仅补齐了传统MPV在操控上的短板，在用车场景上也有所拓宽，无论是商用还是家用荣威iMAX8 EV都是一个不错的选择。
