5月23日上午，时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。他表示，经过测试磁浮列车经过区域周围的磁场，与高铁、地铁并无差异，因此不会对人体造成伤害。此外，虽然磁浮线路的造价要高于高铁线路，但维护成本却大大低于后者，因此磁浮列车在性价比上更胜一筹。
中国速度最快的地面交通工具就要来了。
5月23日上午，时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。
目前，我国高铁最高运营速度为350公里每小时，飞机巡航速度为800至900公里每小时，时速600公里的高速磁浮，正好可以填补高铁和航空运输之间的速度空白，对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。
这个项目的参与者、国家磁浮交通工程技术研究中心副主任林国斌表示，600公里试验车它的技术原理跟上海磁悬浮试验线是一致的，只是上海是进口整车，而青岛下线的是我国通过4个五年计划自行研制的高速磁浮列车。
事实上，作为一种国际尖端技术，高速磁浮是当前世界轨道交通技术的一大"制高点"。目前，多个发达国家都在这一领域发力，日本拥有42.8公里的山梨磁悬浮试验线，并在试验线上实现了时速603km的最高试验速度。德国的磁浮技术最高试验速度也达到了505km/h，
林国斌认为，之所以高速磁浮技术受到追捧与它的清洁高效不无关系。他表示，经过测试磁浮列车经过区域周围的磁场，与高铁、地铁并无差异，因此不会对人体造成伤害。此外，虽然磁浮线路的造价要高于高铁线路，但维护成本却大大低于后者，因此磁浮列车在性价比上更胜一筹。
按照计划，时速600公里高速磁浮工程样车将在明年下线；2021年在调试线上开展系统综合试验，林国斌估计调试线极有可能会选用目前的上海磁浮线。
当完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力后，距离落地运营将更进一步。
（看看新闻Knews编辑 赵歆）
