广汽三菱全新欧蓝德在重庆车展亮相，该车一经亮相又让很多日系汽车粉嗨了起来。不过重点是轻混系统不能用电机单独驱动车辆行驶，因为BSG电机的动力要通过内燃式发动机的曲轴才能传送出去。变速器匹配的是七档湿式双离合，整体标准似乎高于全新欧蓝德1.5T的前驱版本。重点是该车的四驱版本有后桥差速锁，而三菱的S-AWC四驱只是多出一组前桥限滑差速器，论脱困能力是会比大狗逊色一些的。很显然换代版欧蓝德还是没有竞争力可言的。
广汽三菱全新欧蓝德在重庆车展亮相，该车一经亮相又让很多日系汽车粉嗨了起来。
能不能有点出息……
咱们来看看欧蓝德吧，老款欧蓝德用的是动力羸弱的2.0/2.4L（升）的自然吸气发动机，匹配的是日产尼桑（Nissan）加特可的无级变速器，也就是CVT；这样的组合很有“年代感”，以大排量2.4升的欧蓝德为参考，动力参数为141kw/235N·m，最大扭矩4200转达到峰值，看似还凑合；可是欧蓝德的实际最大净功率只有122千瓦，悬殊似乎是有些大了，这是什么水平？
先看换代版的欧蓝德吧，竞品车辆最后再看。
外观设计还不错，车头挺有些厚重感，分体式大灯的设计也算时尚，只是个人始终不喜欢在传统大灯位置设计日行灯，把前照灯放在保险杆两侧的设计；因为前照灯就像是汽车的眼睛，这种“眯眼”的设计显得没有精神。
当然审美见仁见智，如果就喜欢这种风格也就不说什么了。
内饰方面没有特别的亮点，简单的中控台，四辐式方向盘，加上液晶仪表盘和电子档杆，这是最常规的布局了；有意思的是换代版欧蓝德提供了七座选项，可是它的车身尺寸只有4710*1860*1740（1745）mm，轴距只是2705毫米，这是普普通通的紧凑级车标准，七座版的空间体验不值得期待。
重点讲动力，换代版欧蓝德会用1.5T&MHEV＋CVT的组合，MHEV是轻混系统，指内燃机集成BSG（发电启动一体机），在车辆起步和加速时能用BSG电机辅助输出一部分动力以实现降低油耗的系统；耗油量可以降低大约5%，效果一般，与油电混合和插电混动或插电增程相比有较大的差距。
不过重点是轻混系统不能用电机单独驱动车辆行驶，因为BSG电机的动力要通过内燃式发动机的曲轴才能传送出去。
换代版欧蓝德的全新1.5T不是奇骏的同款三缸机，即便雷诺日产三菱是联盟企业，其应用的发动机应当是三菱研发的、应用于奕歌上的4B40型发动机，标准为125kw/250N·m，最大扭矩3500转达到峰值。
水平如何？
一会儿再来看竞品吧。
关于换代版欧蓝德变速器还是要讲一讲，该车应用的还是日产尼桑的CVT，近两年里自动变速器故障率最高的应当就是这台无级变速器；日产加特可无级变速器有换挡顿挫和异响的问题，有滑阀箱故障率高的缺点，有低温保护时间长和核心部件使用寿命偏短的不足，是很差的自动变速器。
理想的自动变速器有AT和湿式双离合，优秀的1.5T发动机加上这两种变速器的选项，有下面这些车，其中还有一辆“不用变速器”的车。
竞品1.欧尚X5-1.5T
起售价10万左右，该车所搭载的JL473ZQ系列发动机有132kw/300N·m（1250~3500rpm）的动力储备，300N·m的峰值扭矩在发动机的转速达到1250转就能爆发，低扭爆发力显然很有优势。变速器匹配的是七档湿式双离合，整体标准似乎高于全新欧蓝德1.5T的前驱版本。
竞品2.东风皓极1.5T
该车起售价为12.69万（燃油版），其搭载的DFMC15TP1-1.5T发动机有150kw/305N·m（2000~4000rpm）的高标准，车辆的最大净功率也有145千瓦，似乎也不是欧蓝德的新老款可比；变速器同样是七档湿式双离合，整体素质也要高于换代版欧蓝德，尺寸也相当大。
竞品3.哈弗大狗2.0T
大狗装备的2.0T发动机是米勒循环，标准为155kw/325N·m（1500~4000rpm），米勒循环发动机的特点是动力一般但油耗低；四驱版本的大狗平均油耗只是10L/100km，破百能达到8.5秒左右。重点是该车的四驱版本有后桥差速锁，而三菱的S-AWC四驱只是多出一组前桥限滑差速器，论脱困能力是会比大狗逊色一些的。
竞品4.星越L高功率2.0T
这一版本的指导价为17.52-18.52万，比四驱版大狗高一些，而且没有差速锁；但是该车使用功能的是8AT手自一体变速器，虽然同级别的8AT不见得比优秀的湿式双离合变速器更平顺，但大部分老司机还是更认可这种经典（老旧）机型，这是星越L高功率四驱版的卖点，破百可以突破7秒，平均油耗也只是10.2L/100km。
竞品5.宋PLUS DM-i
两驱版本的宋PLUS平均油耗低至5.5L/100km，四驱版本的最新众测数据只是5.7L/100km；两驱版本支持51-110公里的纯电续航，四驱版本支持100公里，这是插电混动汽车，日常通勤不用油，长途驾驶的油耗比同级别轻很多的油电混合车还要低。该车使用功能的是E-CVT架构，内燃机串联发电机用于发电增程或高速区间的混合驱动，没有变速器，车辆主要以电机驱动，这是典型的直驱模式，会非常平顺。
在综合用车成本极低和加减速非常平顺的前提下，两驱版破百最慢8.5秒、最快7.8秒，四驱版本只要5.9秒，价格覆盖14-22万。
预测：
老款三菱欧蓝德的指导价为15.98-22.58万，换代版的价格预计也会相当，也就是说这台“1.5T&MHEV＋CVT”的大紧凑级SUV，价格会高于或重合上述优秀的国产燃油动力或插电混动汽车。
很显然换代版欧蓝德还是没有竞争力可言的。
所以这样的车是不应该给出好评的，作为汽车行业从业者的我们，不能再让新手司机们认为这种水平的合资汽车是“高级车”，产生“这种车也比国产汽车强”的错误认知；对于这种车的评价，只能不留情面。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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