大块头也可以很好开《我有车》原创试驾报道：2016年年底，CrossBlue的量产版问世，在中国市场这款车型正是我们熟知的上汽大众Teramont途昂，而后在2019年又衍生出了其Coupe版车型——途昂X，至此形成了。
《我有车》原创试驾报道：2016年年底，CrossBlue的量产版问世，在中国市场这款车型正是我们熟知的上汽大众Teramont途昂，而后在2019年又衍生出了其Coupe版车型——途昂X，至此形成了双车战略，一个主打家庭出行，另一个则在前者基础上主打时尚、运动。
在今年上海车展上，上汽大众途昂也迎来中期改款，5款新车的官方指导价格29.20~37.20万元。另外与途昂使用相同MQB Evo平台打造的途昂X也迎来了改款车型，售价28.20~36.20万元。
国内在售的中大型SUV中，“真·7座SUV”可以说寥寥无几，而途昂就是真·7座SUV的代表作之一，新款车型主要从MQB平台变成了MQB Evo平台，由此中控台部分也经历了全面焕新升级，务求跟上新时代步伐。
▲ 中期改款途昂开起来如何？
今日我们试驾的车型是2021款途昂380TSI四驱尊崇旗舰版车型，是在售途昂车系里的顶配版车型，搭载EA888-DKX 2.0T发动机，最大功率220马力（162kW），最大扭矩350牛·米，全系匹配7速湿式双离合器变速箱。
此外，途昂家族的530车型已经在工信部官网释出，动力上将采用2.5T涡轮增压V6发动机，动力和老款车型保持一致，最大扭矩500牛·米，对动力有要求的用户不妨再等等。
2.0T的DKX发动机是我们再熟悉不过的老朋友了，350扭矩想拉动途昂这样超过2吨的大家伙其实也并不难，只是相比家族其他同款动力、尺寸更小的车型，途昂在动力上或进行了一部分差异化调校，其在舒适模式下表现得会略微慵懒，而且在此模式下油门初段很柔和。
而调至运动模式后，这台大块头展现出了相当的气势，加速超车并不费力，不过若想追求刺激的推背感，这车恐怕给不了，毕竟其定位和总体调校本身还是偏向家庭或商务用途。
中期改款途昂家族全系都用的是7速湿式双离合器变速箱，但由老款上的DQ500最新升级成为了DQ501箱子，除采用全新一代变速箱控制器大幅降低换挡速率以外，全新的轴承方案和机械泵 电泵的控制方式，使途昂家族可以支持更宽车速范围内的发动机停机（7km/h时即可实现），以达到降低能耗目的。
而且途昂的变速箱不仅变档逻辑优异，而且响应极快，只要给到动力请求，其变速箱本身降档速率快得让人头皮发麻，综合表现领先市面上一大票使用双离合变速箱的车型。当然变速箱与发动机一样也保持了城市家用设定，变速箱在逻辑上也更乐于升档，换挡很平顺，喷子也不用杠奉劝各位先去试驾一圈再来评论吧。
不过2021款途昂家族全系都不支持手动模式这点有些遗憾，在有一定难度非铺装道路环境下，有手动模式真心要比没有强不少！
相比老款车型，即便悬架还是熟知的前麦弗逊 后多连杆，但很明显的一点便是中期改款途昂重新调整了底盘，以往老款途昂底盘给人总是——宛若开船的现象，但中期改款车型经过升级后，其避震器韧性明显好于老款车型，而且紧凑感也得到了提升，也就是说当这车经过不平整路面时，车身跳动幅度明显改善，另外新款途昂在过弯、并线时的支撑性也得到了补强，操控性得以进一步提升。
途昂拥有经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化、雪地等7种驾驶模式，同时还给了博格华纳-瀚德四驱系统，由于本次试驾没有合适的路段去体验它的越野能力，后续我们有机会还会进行其越野能力的详细报道。不过其在非铺装路面的表现实在是太轻松了，不俗的最小地间隙以及离去角和接近角，保证了其城镇和乡道足够优异的通过性能。
另外可以看到，即便来到中期改款，新款途昂仍然保留了驾驶模式选择旋钮，这点要给到好评，相比其姊妹车型一汽-大众揽境而言，这样的设置明显优于后者，平时开车时也更有利于盲操。
此外作为上汽大众家族旗舰级SUV身份，IQ.DRIVE 技术也出现在了途昂身上，让其具有L2级自动驾驶辅助能力，其中ACC自适应巡航功能的跟车速域30~120km/h，最大跟车速度提升到了210km/h。
▲ 中期改款途昂是怎样一款上汽大众SUV？
途昂寓意前途光明、雄心激昂，不仅延续了大众SUV途字的惯例，也与C级轿车辉昂形成了呼应。彼时当老款车型来到国内，除了轴距相同、宽度略窄，途昂的长度和高度都超过了CrossBlue概念车，也让上汽大众有了比途锐这艘旗舰还要大不少的大块头，这也是众多家庭用户一直以来选择它的主要原因之一。
而来到中期改款车型上，新款途昂也大幅延续了老款车型的尺寸，5052x1989x1773mm三围和2980mm轴距即便放在如今同级别市场来看，这般尺寸也足够出色。只不过相比老款车型，新款车型只在车身长度上长了13mm，其余尺寸与老款完全一致。
由于新款途昂总体尺寸并未有较大改变，因而新款车型还是延续了老款车型的大体轮廓，不过前者在外观细节方面进行了一部分调整，例如大灯、中网以及包围等等部位都经过了重新设计，彻底摆脱以往方方正正的造型。
新款途昂使用了全新镀铬格栅设计样式，而且整体位置也经过了下调，与两侧前LED大灯完美衔接，务求强化前脸整体感。另外新款车型在配备有IQ.Light矩阵式LED大灯后也取消了前雾灯，而且其在双层格栅中央，还全新加入了一条横贯式LED灯带，且中央车标也会同时点亮，加上全新加入的迎宾效果，夜间点亮后辨识度极高。
新款途昂车侧相比老款几乎没有变化，只是轮圈尺寸由老款车型高配上的20英寸，升级成为如今的21英寸轮圈，轮圈造型使用了深受北美用户喜爱类似抛光电镀样式，轮胎用的则是固特异EAGLE F1轮胎，规格265/45 R21。
车尾整体造型轮廓未变，主要由老款车型上分体式尾灯升级成为横贯式设计，灯腔内部也使用了家族最新的Y字型结构，且大众尾标和前部一样也可以同时点亮。
新款途昂全系提供7座，6座针对不同版本提供选装，但全系6款车型也只有3款车型可以选，分别是2021款330TSI 两驱尊崇豪华版、380TSI四驱尊崇豪华版以及380TSI四驱尊崇旗舰版。另外新款车型本身超大的三围尺寸也决定了其依然拥有宽阔的车内空间，辅以全景天窗、后排空调出风口、双USB接口等配置，能带来通透、舒适的驾乘体验。
进入车内，中期改款途昂使用了全新设计方式，相比老款车型变化较大，也是上汽大众家族首次采用MQB Evo平台内饰的车型。其中新款车型方向盘升级了最新家族样式，握感无需让人担心，音响系统也由老款上的丹拿，升级成为哈曼卡顿音响，配合副驾驶区域全新换装地满天星深色高亮黑饰板，高级感很不错。
灯光触控面板被放置在驾驶席左侧，中控屏幕下方有多个快捷触控功能键，实体空调区被取消，集成到了交互系统中操作，这些都是MQB Evo平台车型的全新特点，美观度相比老款得到了全幅提升。
相比老款车型，新款途昂升级成为了10.2英寸全液晶仪表，而且该配置也是全系标配，同时其还在上方区域加入了HUD抬头显示功能，以帮助驾驶员更全面了解行车关键信息，只不过该配置只能在顶配版车型上才能得到。
全系标配的12英寸中控屏采用了全新样式，内置MOS 3.2智能交互系统，除在线音乐、导航等常见车联网功能外，还全系支持CarPlay和CarLife映射功能，满足用户对于智能出行的要求。
此外曾经老款上被不少人都吐槽的机械档杆也得到了升级，新款途昂换装了全新家族样式电子小拨杆，这也是大众家族数字化座舱的标志性升级，实际使用感受毫无问题，只是颜值还需自行评定。
《我有车》总结：长久以往，很多人都认为途昂是给中老年用户准备的，而随着中期改款途昂家族的到来，其凭借全新智能科技升级、唬人的尺寸、强悍的动力以及极为丰富的配置基础等，均能打动年轻家庭用户，想必以这般过硬的产品力，或在未来取得出色的销量成绩。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
