不过，随后摩拜方面否认了裁员30%的说法，但承认进行岗位调整和优化。今年4月3日，美团32亿美元收购摩拜单车。如今随着胡炜炜卸任、公司股份变更，意味着摩拜已彻底被“美团化”。业界人士普遍认为，美团收购摩拜，意在提升自己的估值。9月4日，美团在港上市更新招股书时，首次披露了摩拜单车的业绩。9月27日，美团发布了2018年上半年财报。后随着摩拜6月份宣布百城免押金、7月份全国范围内免押金，这一数据在逐渐下降。
共享单车的两大巨头，那边ofo尚在“死亡边缘”挣扎，这边摩拜也传出了裁员的消息。12月25日，据媒体报道，有摩拜管理层人士确认了裁员30%的消息。不过，随后摩拜方面否认了裁员30%的说法，但承认进行岗位调整和优化。
从社交平台上用户的反应来看，ofo的退押金潮确实给摩拜带来了一定的负面影响。虽然摩拜较早地在全国范围内取消了押金，但目前仍有数十亿的用户押金被“攥”在摩拜手里，近期网上也出现了大量用户号召去摩拜退押金的声音。对此，有观点认为，为避免再次爆发“ofo式”押金危机，摩拜不如主动退还用户此前没有退的押金。
烧钱不止，摩拜完成“美团化”
在裁员消息传出之前，摩拜刚刚完成了“美团化”。
国家企业信用信息公示系统显示，11月27日，摩拜单车运营主体北京摩拜科技有限公司完成了股东工商变更，创始人胡玮炜、投资人李斌等人退出。美团创始人王兴目前为摩拜科技大股东，持有95%的股份，美团联合创始人穆荣均持有另外5%的股份。
12月23日，摩拜发布内部信称，胡玮炜因个人原因辞去摩拜单车CEO职位，由公司总裁刘禹接任CEO一职。
今年4月3日，美团32亿美元收购摩拜单车。如今随着胡炜炜卸任、公司股份变更，意味着摩拜已彻底被“美团化”。
美团收购摩拜之时，恰逢前者上市前夕。业界人士普遍认为，美团收购摩拜，意在提升自己的估值。不可否认的是，美团上市后市值突破4000亿港元，收购摩拜等系列动作确实功不可没，但同时也给美团带来了持续的巨额亏损。
9月4日，美团在港上市更新招股书时，首次披露了摩拜单车的业绩。招股书显示，摩拜单车自2018年4月被美团收购后一直亏损，2018年4月4日至2018年4月30日的毛损为4.07亿元人民币，相当于每天亏损约1500万元。
在招股书的“风险”部分，美团称，“我们历史上产生了较大亏损，未来我们可能会继续产生较大亏损。”美团还称，“我们在2018年4月收购的摩拜单车自成立以来已产生亏损。我们无法保证摩拜或我们的整体业务在未来能获得盈利。”
9月27日，美团发布了2018年上半年财报。财报显示，美团点评上半年实现收入263.48亿元，同比增加91.21%，亏损的增速则比收入要快，2018年前6个月，美团点评的亏损达到287.81亿元，同比扩大131.42%。而这其中有一大部分正是由摩拜带来的。
手握43亿押金，摩拜该不该主动退还？
曾经“百花齐放”的共享单车市场正上演着大撤退，除了从去年年中开始陆续“死亡”的小蓝、小鸣等共享单车企业，与摩拜齐名的ofo如今也陷入了巨大的危机之中：目前有超过1200万人在ofo App上排队退押金。
共享出行的另一风口——共享汽车也遭遇了同样的困境。近日，不少用户反映在共享汽车“途歌”的App上申请退押金，等了几个月仍未退款。据公开报道，全国多地均出现“途歌”退押金难的问题。无奈之下，多名用户选择到途歌公司当面讨要押金，有用户更是在社交网络上组成了维权群，为了押金四处奔走。
业内人士分析认为，共享经济企业押金涉及用户面广、数额巨大，“押金难退”极易把企业风险转化为社会风险。
面对ofo上千万人排队退押金的一幕，出于担忧，不少用户同时选择了去摩拜App退押金。中新经纬客户端从多名摩拜用户处获悉，虽然在摩拜App申请退押金时遭遇了系统的多次挽留和“套路”，但押金仍能顺利退还到账
图片来源：美团招股书
不过，这是否说明用户的押金一定是安全的呢？美团上市前的招股书显示，4月份时摩拜的“交易用户按金”(押金)总计约81亿元。后随着摩拜6月份宣布百城免押金、7月份全国范围内免押金，这一数据在逐渐下降。
图片来源：美团财报
不过，据美团11月22日发布的三季报，摩拜用户押金总数仍高达近44亿元。按照299元每人计算，摩拜仍有押金用户超过千万。
对此，有评论文章认为，随着现在互联网平台多种信用机制的确立，既然摩拜早就已经免除了押金，在这个基础上，为何不继续向前快一步，主动退还用户此前没来得及退的押金？
该文章提到，“押金模式”给社会带来了很大风险，共享单车押金之祸是时候终结了。摩拜应主动退还用户此前没来得及退的押金，共享单车的押金模式可能也将就此终结。
财经评论人、独立经济学者莫开伟也认为，尽管摩拜投入了美团怀抱，但摩拜每个月都处在巨亏之中，押金潜在的风险也不可小觑，只是现在危机尚未暴露而已。共享单车的押金问题，让用户心寒，让社会焦虑，共享单车押金之祸是时候终结了。
经济学者、中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林在文章中表示，共享单车的 “类金融”模式有利于企业的规模扩张，但其对企业自身经营构成的潜在风险不可小觑。如果企业出现意外资金缺口，或者爆发负面舆论时，就很可能出现挤兑的情况。
盘和林称，摩拜的押金池仍然很大，假如能趁这次ofo危机，将部分押金主动退还给符合条件的用户，则善莫大焉，也能避免重演“ofo式”押金危机，从而终结共享单车行业的押金之祸。
(责任编辑：李伟)
