20款次世代马自达昂克赛拉测评（测试长安马自达昂克赛拉）

马自达昂克赛拉：内饰简洁有质感昂克赛拉座椅舒适性表现一如既往，高配车型包裹的皮质手感很细腻。可惜因为担心国内的油品质量，目前的昂克赛拉并没有搭载那款万众期待的压燃发动机。静谧性方面是最令我意外的，这可能是目前最安静的马自达了。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持24℃AUTO状态。最终实测昂克赛拉的平均油耗为7.5L/100km。

[爱卡汽车 评测原创]

作为一名评测编辑，我其实应该时刻保持理智，以公平的态度体验每一辆车，但作为一名汽车爱好者，我个人就是喜欢那些偏执到有些任性的车企，比如马自达。当所有车企都在搞小排量涡轮增压发动机甚至三缸发动机时，马自达把自然吸气发动机做到了极致，并开始研究压燃技术；当大多数车企都在拓空间、堆配置时，马自达依然专注于驾驶乐趣，强调车与人之间的交流。但当我拿到这辆长安马自达昂克赛拉时，心中不免有些疑问：它到底是对市场的妥协，还是一次全面革新？

我曾一度认为马自达只有两个部门，底盘研发部和外观设计部，这虽然是个玩笑，但马自达在这两方面确实最为突出。昂克赛拉采用最新的魂动2.0设计，鲜艳的颜色和简洁而流畅的线条，将魂动理念的凛艳展现的淋漓尽致，波光之下就是时尚与运动的气息。

长安马自达 昂克赛拉

马自达昂克赛拉：魂动外观引人注目

不得不承认马自达在设计方面总能让人耳目一新，昂克赛拉的内饰没有任何夸张的元素，仅仅通过流畅的线条与曲面就牢牢勾住了你的目光，与那些世俗中的妖艳贱货截然不同。虽然丰富的层次营造出了很好的立体感，但依然保持着化繁就简的设计理念，整体观感并不繁杂。另外，这一代昂克赛拉在内饰的用料和质感上有着质的飞跃，第一次坐进车内时，我完全不敢想象这是马自达的做工，怎么隐隐还感觉到了豪华呢。

马自达昂克赛拉：内饰简洁有质感

昂克赛拉座椅舒适性表现一如既往，高配车型包裹的皮质手感很细腻。另外，单从车身尺寸看，昂克赛拉已经接近我的老马6，甚至它2726mm的轴距已经超过了老马6的2675mm，但车身尺寸对车内空间的影响并不明显，更多是提高外观的气势。

◆车内储物空间展示

马自达昂克赛拉：空间表现

长安马自达昂克赛拉搭载SKYACTIV-G系列2.0L自然吸气发动机，最大功率116kW（158Ps）/6000rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm。可惜因为担心国内的油品质量，目前的昂克赛拉并没有搭载那款万众期待的压燃发动机。变速箱方面，依然匹配那台人见人爱的6速手自一体变速箱。底盘方面是这次全新昂克赛拉最具争议的部分，采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，其实准确来说，后悬挂是扭力梁的一个变种，官方名称叫做SEB蝶形仿生后悬结构，它能通过增大后轮衔接处的部件管径来提高车辆的操控稳定性。

起步阶段，昂克赛拉的表现绝不算肉，深踩油门，转速几乎是弹到3000rpm，加速感相当明显，日常驾驶中，它也不会让你有动力不够的想法，甚至线性而灵敏的动力输出能够让你在城市道路中灵活自如。

在山路驾驶中，灵敏的油门踏板能将你细腻的脚步动作准确传递给发动机，帮助你更好的调整车辆状态，车身姿态完全符合驾驶员的预期，动力响应迅速，没有涡轮迟滞带来的不安，自然吸气发动机线性的输出能让你更好的感受驾驶的乐趣。但直接油门到底，车辆的反应并不疯狂，你依然需要等待转速的提升，并且绝对动力也确实不如涡轮增压发动机，所以山路超车是个问题。但那又怎样，沉浸在自吸的快乐里吧，去感受驾驶，去感受车辆与你的交流，别动不动就嘣。

不要担心昂克赛拉的扭力梁后悬挂，因为具体表现还得看调校，而底盘调校则是马自达的看家本领。虽然在通过减速带等大沟坎时，后悬挂的跳弹会明显一些，但底盘整体的滤震性能非常出色，对小颠簸的过滤能力很强，而且这辆昂克赛拉的底盘质感其实还要好于老款车型。

车辆的指向很精准，转向力度又轻，但方向并没有想象中的贼，反而在高速驾驶中感觉很稳，真正做到了稳、准、狠。静谧性方面是最令我意外的，这可能是目前最安静的马自达了。

马自达昂克赛拉：让人偏爱的驾控感

◆0-100km/h加速测试

加速测试环节，关闭电子车身稳定系统，发动机允许车辆在2400rpm左右进行弹射起步，起步瞬间前轮会出现轻微打滑，整个加速过程动力输出很顺畅，变速箱换挡迅速，最终在3挡完成破百，0-100km/h的加速成绩为9.18s。不得不承认自然吸气发动机在加速测试中确实处于劣势，且为了照顾燃油经济性，马自达也没有过度压榨发动机的动力，它追求的一直是乐趣而非激情。

◆100-0km/h刹车测试

制动踏板的行程很短，但刹车力度的释放非常均匀，初段完全不虚，良好的脚感配合稳定有力的刹车力度，能够给予驾驶员强大的信心。刹车测试中，悬挂对车辆的支撑也非常到位，最终100-0km/h的刹车距离为38.47m。

◆绕桩测试

绕桩测试环节绝对是昂克赛拉的主场，直到现在写稿我也依然清晰记得那天它带给我的欢乐，我已经很久很久没有像那天一样一遍一遍不停的绕桩，负责任的说，它就是同级别最具乐趣的车型。转向表现自然是稳、准、狠，车头的响应速度很快，几乎就是车随心动，只是感觉方向盘的转向比略大，绕桩中你需要更大浮动的转动方向盘，在日常驾驶中感觉不明显，但与底盘表现相比，你会希望转向更灵活一点。底盘的表现非常出乎意料，车头不但响应快，并且能够死死的钉在地上，在加速度矢量控制系统的帮衬下，车尾也表现出了极好的跟随性。而且作为一辆前驱车型，昂克赛拉竟然出现了转向过度，速度超过55km/h后，车尾便会滑动，进一步加强了绕桩的乐趣。

◆噪音测试

◆油耗测试

在油耗测试期间，我们驾驶昂克赛拉共行驶了142.0km，平均时速为29.3km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测昂克赛拉的平均油耗为7.5L/100km。

编辑点评：

回到文章最开始的问题，综合长安马自达昂克赛拉的整体表现，我认为这是它的一次全面革新。包括魂动2.0带来的更具杀气与运动感的外观，包括整体感更强、简洁而精致的内饰设计，当然内饰最大的升级还是质感，我原本以为它只是追上了主流合资品牌的水准，但接触之后，我发现它的内饰竟然有一些高级感，看来马自达除了底盘研发部和造型设计部以外，终于也设立了内饰升级与审查部。至于驾驶方面，它依然是那个追求驾控乐趣，强调交流感的马自达，只是更好的隔音与更高级的行驶品质让它升级成了次世代马自达 昂克赛拉。

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