随后的事实证明，天越品牌的纯电动版朗逸不过是应对法规的一次临时性操作。不过从现在朗逸纯电的发布来看，当时这辆天越纯电动车，为朗逸纯电的“油改电”，还是积累了一定的经验。在大众集团的新能源战略正式落地之前，朗逸纯电将作为应对政策法规而推出的产品，为上汽大众的新能源积分添砖加瓦。在今年九月的法兰克福国际车展上，大众集团新能源战略下的首款车型大众ID.3正式发布。
上汽大众对“油改电”而来的纯电动朗逸还是心存希望的。在汽车市场不太“景气”的情况下，上汽大众依然对朗逸纯电动不断加大广告投放。显然，上汽大众试图以“大众品牌”光环以及可以拿到补贴来兜售朗逸纯电动。
不过，当我仔细研究朗逸纯电的性能时，发现这辆车的实际表现，还真的有些对不住大众的金字招牌——基于MQB平台打造而来的朗逸纯电，依旧是“油改电”的产物，与朗逸燃油版车型完全一致的平台架构和车身结构。
这样一来，“油改电”让朗逸纯电在动力布局方面存在着先天的缺陷，为传统燃油车准备的平台结构并没有预留出锂离子电池组的按照空间。所以，在朗逸纯电的电池组布局上，我们看到了一个被称为“土”字型的电池组布局，将油箱、中央通道等位置的空间进行了利用。
锂离子电池组安装空间的限制，使得朗逸纯电在不改变电池组能量密度的前提下，只能获得一个38.1千瓦时的电池能量。当这些能量被用在100千瓦的电动机上时，只能为朗逸纯电提供一个278公里的工信部续航里程。
而按照2019年最新的新能源车补贴标准，朗逸纯电差一点就要被踢出纯电动车补贴的阵营——按照新的新能源车补贴标准，纯电动车的续航里程至少应该大于等于250公里。
这样的一个续航里程表现，让朗逸纯电在眼下的新能源车市场中，基本上没有什么竞争力可言。在绝大部分的纯电动车都具备一个300公里以上的续航里程时，真的很难想象这辆朗逸纯电的目标用户在哪里。
朗逸和纯电动动力之间的故事，最早可以追溯到2011年，彼时，在国家政策的引导下，国内的合资企业都相继成立了各自的自主品牌——也就是在那一段时间颇为火热的合资自主浪潮。
在政策的引导下，彼时还被称为上海大众的上汽大众也正式注册了旗下的自主品牌“天越”，而天越品牌向工信部申报的首款产品，就是基于上一代朗逸而打造的一辆纯电动动力车型。在动力方面搭载了一台最大能够输出90千瓦的电动机。
随后的事实证明，天越品牌的纯电动版朗逸不过是应对法规的一次临时性操作。随着合资自主风头的过去，上海大众天越也就无疾而终。不过从现在朗逸纯电的发布来看，当时这辆天越纯电动车，为朗逸纯电的“油改电”，还是积累了一定的经验。而这种为了法规而出现的临时性操作，也延续到了朗逸纯电这里。
从2018年开始，随着国内双积分政策的落地，发展新能源动力已经成为了所有汽车企业不得不去面对的一个问题。尤其是对于在产品层面上还受制于国外品牌的合资企业而言，这个问题就变得更加的棘手。所以，基于现有车型快速的推出“油改电”的产品来应对双积分的问题，也就再度成为了合资企业的首选。
朗逸纯电，于是也就在这个时候再度浮出水面。在大众集团的新能源战略正式落地之前，朗逸纯电将作为应对政策法规而推出的产品，为上汽大众的新能源积分添砖加瓦。至于这辆车是否会真正的收获私人消费者的青睐，这显然不是个重点。
所以，聊到这里其实我们也大概可以预料到朗逸纯电的市场会是什么样的——出行公司的网约车，将会是朗逸纯电的最终归宿。用不了多长时间，市场就会把这辆车彻底遗忘的。而在大众品牌的架构下，朗逸纯电，也不会被纳入到大众集团的整体新能源战略中。
相比于其他的汽车企业，大众汽车在新能源领域的投入，显然要慢了半拍。如果不是因为2015年9月在北美市场爆发的排放门事件，恐怕在新能源车的这件事上，大众还要继续这么不温不火的发展下去，而从某种意义上来讲，朗逸纯电的推出，就是大众在落后于新能源车产业发展后，进而拼凑出来的产物。
在2015年年末，深陷排放门的负面影响难以脱身的大众集团为了修复品牌形象，在新CEO穆勒的主持下，迅速上马新能源车战略。从彼时开始，才可以看做是大众在新能源领域的正式发力。有了集团战略作为支撑，在随后的各大车展上，大众汽车相继发布了ID系列的概念车，以及为纯电动车专门打造的MEB模块化平台。
纯电动车专属的MEB模块化平台基于大众集团现有的MQB模块化平台演变而来，基于电动车的实际诉求，MEB模块化平台优化了中后地板对于锂离子电池组的安装空间，同时也让机舱的尺寸实现了最小化。
在今年九月的法兰克福国际车展上，大众集团新能源战略下的首款车型大众ID.3正式发布。在MEB平台的作用下，大众ID.3的空间利用率得到了全面的优化，风阻系数也大幅度的降低。整车的造型也得益于新平台的运用，呈现出了一辆新能源车应该有的未来感和时代感。
在动力方面，大众ID.3的电动机额定输出功率150千瓦，额定输出扭矩310牛米。新车标配45kWh的锂离子电池组，一次充电续航里程在WLTP的测试规程下为330公里。中等续航里程车型搭载58kWh的电池组，一次充电续航里程为420公里。长续航车型搭载77kWh的电池组，一次充电续航里程为550公里。而在搭配快充设备的情况下，大众ID.3可以在30分钟内完成290公里的续航里程补充。
很显然，这才是一辆纯电动车应该有的样子。在ID.3之后，大众的纯电动车序列还将衍生出一系列不同车身形式的产品。而当这一系列全新的纯电动车出现在中国市场的时候，也就是朗逸纯电正式卸下历史重任的时刻。
注：部分图片源自网络
