电动车自燃率我国已成为全球第一大新能源汽车市场，随着市场扩大，新能源汽车的安全事故也屡见报端。热失控是电池单元受到各方面的影响并随后升温的现象。LG化学的新型工程塑料材料可应用于电池组盖，以便在发生火灾时延迟燃烧期，防止火焰蔓延。这将有助于确保疏散司机和灭火所需的时间。此外，由于该化合物的高弹性，涂层母线在挤压后成形良好。
电动车自燃率?我国已成为全球第一大新能源汽车市场，随着市场扩大，新能源汽车的安全事故也屡见报端，我来为大家科普一下关于电动车自燃率?以下内容希望对你有帮助!
电动车自燃率
我国已成为全球第一大新能源汽车市场，随着市场扩大，新能源汽车的安全事故也屡见报端。
4月25日，据网络爆料，北京朝阳区一充电站内，一辆北汽新能源EU400电动汽车充电发生自燃。
图片来自电车之家
4月21日下午14时许福建省莆田市某停车场内，一新能源汽车在充电时突发火灾并引燃旁边的另一辆汽车。
福建省莆田市某停车场内某新能源汽车自燃（图片来自生产安全管理公众号）
此前，一辆威马EX5电动汽车充完电3分钟后突然冒烟起火。
海口一威马EX5充电后起火（图片来自极目新闻）新能源汽车与传统燃油车的本质区别在于，采用电能替代了燃料燃烧产生的动力。为什么没有可燃物，反而产生了漏电、自燃等问题呢？
究其原因在于，新能源汽车的发动机工况严苛程度并不亚于传统燃油车，而为了使动力最大化，大多数新能源汽车也采用了轻量化的设计思路，使用高分子材料取代了原来的金属部件。这就涉及到了材料耐热、阻燃性能方面的问题。
新能源汽车阻燃部件和材料
电能往往带来高热高压的环境，目前市场上的主要新能源品牌采用的电压都不尽相同，最高可达到700V左右。
这就导致了如果阻燃性能不佳，那么当高压电击穿材料，或者当电热温度过高时，材料就极有可能发生燃烧，导致整车漏电或起火的问题。
接下来我们分别从电池包壳体、充电设施、连接器等方面，来看一下目前主流的选材及要求。
// 电池包壳体
电池包是新能源电动车的核心部位，目前为了满足车身轻量化的需求，多采用“以塑代钢”的设计理念。
这就要求材料能够有良好的介电性能、热血性能以及机械性能，且同时能够有良好的阻燃性。
一般来说，目前主流的选材以玻纤增强、碳纤维增强复合材料等体系，包括ABS、PP、HDPE等。
而当下也出现了采用高温尼龙等工程塑料来作为壳体选材的研发趋势，同样在管路方面高温尼龙的市场前景也较为广阔。
//电设施
我们常说的充电设施广义上包括充电桩、充电枪等产品，细化分类中还包括高压线、高压接插件等等。
随着国家大力发展新能源汽车，充电桩设施的普及也成为了重点。而充电桩往往安装在室外，所以在要求方面，除了常规的阻燃性、耐热性、电学性能、力学性能以外，还要注重材料的耐化、耐候等特性。
目前充电桩/枪的壳体主要仍采用阻燃耐候改性的PC材料。要求能够耐受80℃160小时以上的热老化测试，同时其阻燃要求需达到UL94 V-0级别。
值得一提的是，耐低温性能也是选材时需要考虑的特点之一。综合考量之下，目前大多数厂家都采用了PC或PC/ABS等材料。
//连接器
随着新能源汽车电驱动单元的功率越来越大，工况电流和电压也随之提高，对连接器材料的要求也不断提升，诸如高抗冲、高耐热、高CTI等等，且连接器结构比较复杂，同时也要求材料具备良好的流动性。
在连接器方面，目前多以工程塑料为主，诸如PA、PBT等材料是选择的热门。而这些材料的阻燃改性，以及阻燃的具体性能成为了各企业关注的焦点。
新能源车电池包阻燃解决方案
随着电动车的普及，电动车自燃事故将越来越多。数据显示，2021年我国新能源汽车保有量达到了784万辆，全国范围内发生了3000起火灾事故，其原因几乎都离不开热失控。
热失控是电池单元受到各方面的影响并随后升温的现象。一旦电池内部电压过高或者放电出现电流短路，电池温度容易快速上升，达到一定水平后就会产生火焰。而由于锂电池对水有很高的反应性，电池爆炸时很难用水来灭火。
为防止电池包热变形、热失控，不少材料企业纷纷推出相关阻燃材料，以提升电动汽车的使用安全性。
//LG化学：阻燃性提升44倍的新型工程塑料
LG化学公司（LG Chem）近日推出一款新型阻燃工程塑料，可防止热变形，专门用于电动汽车电池包。
据介绍，这款新型特殊阻燃剂是一种高性能工程塑料材料，由聚苯醚（PPO）、聚酰胺（PA）和聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）等多种材料组成。
图片来自LG Chem
LG化学推出一款新型阻燃工程塑料
与普通阻燃塑料相比，这种新型材料具有出色的耐热性，在用于电动汽车电池盖时，可以在更长的时间内隔热。该材料还具有极好的尺寸稳定性，可以在温度变化的情况下继续保持其形状。
根据LG 化学的内部测试结果，这种材料可以在1000℃的温度下阻止400秒以上的热失控引起的火焰传播，其阻燃性能比普通阻燃塑料提升44倍。
LG 化学的新型工程塑料材料可应用于电池组盖，以便在发生火灾时延迟燃烧期，防止火焰蔓延。这将有助于确保疏散司机和灭火所需的时间。
据介绍，LG化学已经完成了大规模生产所需的系统建设，并计划按照客户的时间表从2023年开始全面生产。LG化学目前正在韩国、美国和欧洲申请专利。并根据电池外壳的供应情况，该公司计划扩大其材料在车辆以及各个行业的应用。
除LG化学，不少化工企业都在推进电池包耐阻燃材料的研发创新，以助力提高电动汽车的安全性。
//特瑞堡：新型超轻质耐火材料
特瑞堡（Trelleborg）的应用技术业务近期推出了新型超轻质耐火材料。
据介绍，这款耐火材料FRV具备独特的阻燃性能，可用于电动汽车的电池保护。特瑞堡应用技术运营全球业务经理 Kerry Lyons 表示：“FRV 的重量仅为 1.2 kg/m2，超轻且极其灵活。该材料能够塑形以适应任何尺寸大小，或用于悬垂或包裹困难的轮廓。与 FR1500 面板结合使用时，它打造了轻巧的保护解决方案，非常适合 EV 电池盒和外壳，或作为应对火灾风险的应用。”
图片来自特瑞堡
特瑞堡（Trelleborg）新型超轻质耐火材料
特瑞堡的 FRV 材料可在1100°C 下阻燃长达 90 分钟，在火灾中不会烧穿或膨胀。FRV 可就地使用不需要持续维护，并且易于运输和安装，使其适用于新应用和升级应用。
//赢创：新型尼龙12化合物
在电动汽车中，除了电池盖需要阻燃防火，采用铜或铝制成的电池母线也需要阻燃防火。通常这些电池母线的防火保护由其铜线或铝线外层的涂覆复合物来完成。
赢创公司近期推出的含有无卤防火添加剂的新型尼龙12化合物Vestamid LX9050 OR，可实现超高等级的耐火阻燃性。据介绍，该化合物符合UL94规定的V-0级易燃性要求，其0.5-0.7 mm的涂层厚度可满足30 平方毫米至约150 平方毫米母线剖面的电动汽车绝缘要求。
赢创公新型尼龙12化合物Vestamid LX9050 OR，可实现超高等级的耐火阻燃性
由于电池铜母线或铝母线通常采用共挤进行涂覆，Vestamid LX9050具有良好的加工性能或更高的挤压速度，与金属芯的附着力较好，无需要粘附促进剂。此外，由于该化合物的高弹性，涂层母线在挤压后成形良好。
该化合物也适用于注塑加工。由于使用了无卤阻燃剂，它还可以用于制造汽车电子或电气行业的其他部件。
