打击倭寇最大的战争（东海鏖战驱倭寇）

二战后，随着空中作战力量的发展，特别是以高空高速为基本特征的二代战斗机的发展，各国传统的防空体系面临较大威胁。据统计，防空识别区外沿可以从领海基线向外延伸几十至数百海里不等。通常情况下，飞行器进入一国的防空识别区，需要向该国报告飞行计划等。该国也可以采取某种方式，如起飞战斗机监视飞行器，但直到飞行器进入该国领空前，无权对飞行器采取迫降、击落等措施，否则将是严重违反国际法行为。

二战后，随着空中作战力量的发展，特别是以高空高速为基本特征的二代战斗机的发展，各国传统的防空体系面临较大威胁。如果还按照对方目标逼近本国领空才出动战机拦截，时间不充裕，根本无法保证成功拦截。于是在本国领空之外的公共空域（简称公空）划定防空识别区，就成了扩大预警空间、保证拦截时间的通行做法；

（加拿大防空识别区）

设置“防空识别区”防止属性不明的飞机或航空器侵犯主权国领空，提示或警告进入“防空识别区”的他国航空器不要误入或闯入主权国领空。“防空识别区”最初是二战后美国太平洋总部制定：用于规范美国及其盟国之间的对空防御作战，此种划界只针对美国的盟国，非盟国则未划界；

（华盛顿特区防空识别区）

“防空识别区”通常以一国领海基线、国境线、实际控制线为基准，达到雷达探测的最大距离，一般要超出专属经济区、国境线、实际控制线范围。据统计，防空识别区外沿可以从领海基线向外延伸几十至数百海里不等。所以，日本将这个概念发挥到侵害中国主权利益的极致！

图中所见，日本把防空识别区都划到离中国领海150公里以内范围了：日本屡次扩大防空识别区，最西端扩至距离我浙江沿海仅130公里，最北端扩至距离俄罗斯海岸线仅50公里，日本没有寻求过中俄两国的承认！而日本空自战斗机带弹屡屡拦截中国正常巡逻的海监飞机、军机；日、美军多次侵犯中国东海“防空识别区”；它的挑衅行径造成中国“防空识别区”内气氛一度紧张！所以，只是依靠外交、国际民航的规则管理防空识别区是错误的做法——必要时刻，中国空军出动——这是中国有效行使自卫权的必要措施，不针对任何特定国家和目标，不影响有关空域的飞越自由；

防空识别区在通常情况下，以该国的预警机和预警雷达所能覆盖的最远端作为“防空识别区”的界限，而从中国空军的实力判断，中国建立东海防空识别区的核心基准：空警-2000！它的工作高度在10000米左右，对于万米以上的大型高空目标可以提供800公里以上的探测距离、低空目标达到400公里左右。

当它在我国东南沿海上空飞行时，可以掌握钓鱼岛附近的低空空情、探测在冲绳上空飞行的E-767预警机、空自战斗机和基地出勤状态…实时调整我空军在东海防空识别区的飞行与警戒、提高我国空军掌握东海空情信息能力：预警机入役之前，这就是中国空军在东海执行作战任务时存在的最大短板。

此外，在浙江沿海部署苏—30、歼11B重型战斗机：满载续航时间长、作战半径大、对空/对面雷达探测距离远/抗干扰能力强、数据（链）传输快捷、机动性强——它们可以在预警机指挥下发挥快速起飞、快速抵达、紧急拦截的作战能力！当然，中国地面雷达网络配合预警机才能完美覆盖防空识别区：

以上雷达系统再配备地波超视距雷达网络、卫星网络、24小时预警机监控网络、重战全天候巡航，这样才能保障中国东海防空识别区的重叠部分安全——2014年，美国出动2架B—52战略轰炸机在中国东海防空识别区钓鱼岛以东200公里处活动，然后沿着我国的东海防空识别区边缘南北向飞行，随即退出，属于典型的骑线飞行，测试一圈离开；

—中国海航、地波超视距雷达网络严阵以待！

所以，尽管中日“防空识别区”重叠，可是，日本、美国民航按照中国政府规定、国际民航规则向中国报备识别区飞行的计划：国际法认为，一国对飞行器的定位、监视和管制，是在飞行器进入该国防空识别区之后，而并非之前。通常情况下，飞行器进入一国的防空识别区，需要向该国报告飞行计划等。该国也可以采取某种方式，如起飞战斗机监视飞行器，但直到飞行器进入该国领空前，无权对飞行器采取迫降、击落等措施，否则将是严重违反国际法行为。正是由于中国海/空军实力增长，才让美、日政府承认中国东海“防空识别区”的国际地位！