时间前移至4个月前，被寄予厚望的北京现代第十代索纳塔以全场景、创新性的直播形式做了隆重的线上发布。本该担当销量重任的第十代索纳塔并未尽如人愿“红”出本色。随着新车效应的逐渐消失，第十代索纳塔销量很有可能再进一步下滑。年销量同比大幅下滑，可见营销体系、品牌传播出问题的概率更大。
惊“红”一瞥，为什么没能“红”出本色？
你遇见过比你还淡定的销售么？你了解相比海外版，第十代索纳塔的动力减配么？营销体系、品牌传播出问题会对企业造成什么损失？
2020年，北京现代零售量没有跑赢大盘值得反思。
01 销售比你还淡定
“淡定”、“安静”，“随意”... ...是江湖君在北京现代经销商店得到的最突出的三个感受。
刚刚过去的这个周末下午，原以为店里起码会持续有三五波客流，如果江湖君打算在展车里多坐一会儿恐怕都会被看车的客人们目光催促吧。
其实不然，这氛围像逛一个大型艺术品超市，一个小时内只有三三两两的人进店，工作人员也没有尾随和干扰，江湖君踏踏实实地把店面的十几辆展车的内饰外观配置仔细看了一遍，一抬头，迎面的那几位销售看手机的姿势都不曾变过。
这是江湖君到访过的最淡定的经销商店面了。这份含蓄的尊贵气质只有金宝街的劳斯莱斯店能媲美了。
舒坦么？舒坦！而且安静。
相比之下，其它合资品牌的经销商就显得闹心了，一进门销售就贴上来，问长问短的，甩都甩不掉，哪像这家，客人和工作人员都是来参观的，彼此克制，始终保持着默契的社交距离。
“我想了解一下索纳塔。”江湖君到底还是沉不住气了，站在白色名图边上的一个小伙子走过来，适可而止地说，“这车现在没什么优惠。”
“如果您想买一辆更划算的车，您不妨考虑伊兰特，终生免费保养。”小伙子话不多，但真的很实诚。
“索10不是i-GMP平台打造的全新车型么？”江湖君问道。
“伊兰特也是啊！还便宜不少！”
江湖君倘若再想多问问索纳塔，也颇觉得自己很是讨没趣。
接下来，江湖君默默地在店里这辆没电的索纳塔展车里坐了十分钟，幽暗的车内与这家店面的静谧一脉相承。始终鼓励购买伊兰特的那位小伙子，适时地递上一杯温水，给这样一个淡淡的且缓缓的下午，增添了一分暖意。
02 产品大年，能和营销相辅相成么？
时间前移至4个月前，被寄予厚望的北京现代第十代索纳塔以全场景、创新性的直播形式做了隆重的线上发布。【想靠代言占C位？！索纳塔的十代与时代】
索纳塔品牌代言人杨幂在直播现场，分享了与第十代索纳塔追逐热爱的故事，通过多场景的互动，让第十代索纳塔“突破期待”的品牌理念与众多网友引发了情感共鸣。
“肩负着北京现代年销量75万辆重任，同时要提升中高级轿车 SUV占比目标”的销售团队，多次在公开场合表示第十代索纳塔将是2020年工作的重中之重。
由此，第十代索纳塔上市前的市场营销做得风生水起：大价钱请明星代言，营销团队高频次投放电视和线下广告。那惊“红”一瞥，就是要“红”出本色。
一如北京现代副总经理樊京涛所描述的，在全世界竞争最激烈的汽车市场，北京现代要重回百万销量之巅，不仅要在产品上做变革，营销体系、采购体系、管理体系、生产制造体系等都要做相应变革。
2020年是北京现代产品大年，第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新途胜纷至沓来。作为汽车行业的从业者，江湖君也盼望着，北京现代能够以品牌向上和渠道整合为核心，全面变革得以加速展开。
03 第十代索纳塔像一颗流星，骤然失速
坦率地说，北京现代在B级车市场上已经多年没有声音，上一次的动静还是索八，这款曾获得“全球最受欢迎中高级轿车”的车型上市首月订单就达到了6002辆，而后凭借过万的销量打入B级车前三名，有数据统计，索纳塔八在2012年为北京现代贡献了超过10万辆的销量。
应了那句老话，彩云易散琉璃脆。
从第八代车型之后索纳塔就一直开始走下坡路，特别是第九代车型，整个2019年，月均销量不过三位数左右，今年前五月累计销量更是跌到两位数，同比下滑97.81%。
本该担当销量重任的第十代索纳塔并未尽如人愿“红”出本色。
今年7月，第十代索纳塔首月销量3304辆；8月的销量为3664辆；9月销量为2882辆，环比下降；处于“金九银十”关键点的10月，销量再次缩水，为1916辆。第十代索纳塔像一颗流星，骤然失速。
营销体系、采购体系、管理体系、生产制造体系... ...对于车主来说都不会有直观感受。
被消费者频繁诟病的是第十代索纳塔过于保守的动力匹配。相比1.6T和2.5T动力的海外版，第十代索纳塔搭载的1.5T和2.0T两款发动机，无论是在功率还是扭矩参数上都有所降低。
海外版本无论1.6T还是2.0T发动机匹配的都是8AT变速箱，但是在国内销售的第十代索纳塔，1.5T车型的变速箱也变成了7速双离合变速箱。
指导价183800的车型，变速箱才升至8AT。随着新车效应的逐渐消失，第十代索纳塔销量很有可能再进一步下滑。
04 产品大年，北京现代依然铩羽而归
上周，江湖君给北京现代公关部认真地发了一份采访提纲；直至本文发稿时，未得到任何回复。其中有一个问题即北京现代今年1-10月份累计销量39.8万辆，同比下滑29.8%，年内完成75万辆的销售目标现在看来可以实现么？
众所周知，北京现代并不像其它合资品牌更多地采用国际化采购，现代摩比斯占据了其较大的权重，这就意味着，它的零部件供应体系相对稳定。北京现代的产品分布在二工厂、三工厂、重庆工厂和沧州工厂制造，制造体系也没有太大压力。
北京现代的产品核心价位区间都在15万元以下——这是合资与自主抗争的一条价格红线。
以北京为例，十几家品牌经销商基本都有赔钱卖车的现象。江湖君在五环以外的一家经销商获悉，名图1.8 GL AT的优惠力度在3万元以上，卖一辆亏一辆，经销商无奈地表示又不得不卖。想必这也是北京现代700多家经销商的一个缩影。
历史的经验不断印证，所有退出中国的合资品牌，最终问题都出在渠道上。如同公元15世纪拜占庭帝国灭亡之前的守军，心思早已涣散。
渠道对品牌丧失信心，产品不管好不好都没人乐意去销售。年销量同比大幅下滑，可见营销体系、品牌传播出问题的概率更大。
与第十代索纳塔的销量下滑不谋而合，2020年1-7月，菲斯塔累计销量为38689辆，同比下跌35%。虽然今年多款新产品相继投放市场，但北京现代并未取得如期效果，新车上市后难以提振的销量就是很好的证明。
第十代索纳塔是北京现代全新一代i-GMP平台下打造的首款新车，如此低迷的销量，说明消费者对该平台并不买单，长此以往也会影响同样基于该平台打造的全新伊兰特，及其它一系列产品的市场效果。
在产品大年，依然铩羽而归，北京现代零售量没有跑赢大盘确实值得业界反思。
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