试驾全新沃尔沃s90（不仅安全更有操控）

沃尔沃的白车身中采用了37.6%的高强度硼钢，被动安全性依然是沃尔沃车型设计中的重中之重。沃尔沃S90的前悬挂为双叉臂式，后悬挂为多连杆式独立悬挂。T5智雅版车型上作为选装配置的宝华韦健Bowers&Wilkins音响系统，此次升级为标配。模特身高171cm，前排座椅调整至合适坐姿，座椅调至最低，头部空间为一拳。另外，后排座椅不能放倒，同级别车型大抵如此。我认为，S90是一辆在操控性上被严重忽视的车。

[爱卡汽车 试驾 原创]

国产的长轴距版沃尔沃S90上市有1年多的时间了，在这期间，除了有奔驰E级的顺风顺水，还有全新宝马5系的顺势而出，更有全新奥迪A6L的蓄势待发。好在，沃尔沃及时推出了2019款车型，新车型有哪些提升？下面跟着我们来看看最新款的沃尔沃S90。

试驾文章回顾：

一、外观回顾

2019款的车型外观和2018款车完全一样，没有变化。只有个别配置有升级，我们来回顾一下。

外观视频展示：

沃尔沃S90的外观灵感来自斯堪的纳维亚设计，车身线条平直，简洁而又优雅。

沃尔沃的白车身中采用了37.6%的高强度硼钢，被动安全性依然是沃尔沃车型设计中的重中之重。

雷神之锤前大灯采用了LED为光源的自动头灯，并且配有自适应远近光，而且，这些灯光配置为全系标配。

尾灯为E字形造型，同样采用了LED光源。

进气中网采用内凹式设计，从侧面看非常别致。

风挡玻璃上为摄像头 毫米波雷达，可为Pilot Assist自动驾驶辅助系统采集数据。

配备19英寸轮圈的车型，轮胎采用了倍耐力P ZERO，偏运动性，抓地性能比较好，轮胎参数为255/40 R19。另外，新款T4智逸版车型的轮圈也由17英寸升级为18英寸。

沃尔沃S90的前悬挂为双叉臂式，后悬挂为多连杆式独立悬挂。其中，后悬挂的缓冲机构采用了复合材料叶片弹簧。不仅簧下质量更小，而且可调叶片弹簧的刚度。

外观/内饰回顾

二、内饰回顾

内饰视频展示：

来到内饰，沃尔沃北欧式的设计在2018年来看仍不过时。整体设计很简洁，加上白桦木或胡桃木内饰饰板的装饰，豪华感营造的很到位。

T5智雅版车型上作为选装配置的宝华韦健Bowers & Wilkins音响系统，此次升级为标配。另外，Harman Kardon音响为T5智远版的独有配置。

Sensus智能车载互联系统和9英寸中控屏为全系标配，系统的反应速度和流畅程度很不错。并且，车机支持CarPlay手机互联。

方向盘尺寸大小和手感都还不错，真皮触感很细腻。

在T5 智远版以上车型都配备了12.3英寸的全液晶液表盘。

全景天窗为全系标配，这是标准轴距版不具备的。

2019款车型的外观和内饰没有太多变化，主要为配置升级。另外，2019款沃尔沃S90取消了老款的T4智远版（售价为40.68），被新款T5智逸版（售价41.08万元）取代。

三、空间体验

沃尔沃S90经过了加长，轴距达到了3061mm，为内部的乘坐空间打了非常好的基础。下面，我们回顾一下它的乘坐和储物空间。

模特身高171cm，前排座椅调整至合适坐姿，座椅调至最低，头部空间为一拳。

前排座椅位置不动，后排的腿部空间为一臂，非常宽裕，头部空间为四指。

因为S90的SPA可扩展模块化架构中会产生四驱车型，所以S90的后排中央地板比较高，后排中央不适合乘坐。

储物空间方面，沃尔沃S90还是比较常规的，这一代沃尔沃的车型不仅内饰相似，储物空间也很相似。

行李厢空间尺寸为500L，并且内部比较规整，日常使用没问题。另外，后排座椅不能放倒，同级别车型大抵如此。

空间体验

四、试驾体验

2019款车型增加了T8 智雅(E驱混动)版，它搭载了2.0T双增压汽油发动机，最大功率为235kW（320Ps）/5700rpm，最大扭矩为400Nm/2200–5400rpm。电动机的最大功率65kW(87Ps)，最大扭矩240Nm。综合最大功率为300kW（407Ps），综合最大扭矩为640Nm。传动系统为爱信8AT自动变速箱。百公里加速仅为4.9s，非常凶猛。除此之外，2.0T的高低功率的发动机参数没有变化，老款的T4智远版车型，升级为新款的T5智逸版，动力参数提升。

我们试驾的车型为2.0T高功率版发动机，最大功率为187kW(254Ps)/5500rpm，最大扭矩为350Nm/1500–4800rpm，配备8速手自一体自动变速箱，动力传动参数与同级别对手旗鼓相当，没有短板。

不仅参数到位，这款2.0T发动机的动力在实际体验中也比较充沛，毕竟官方百公里加速为7.2s，日常使用足够。

动态视频展示：

值得一说的是，这款2.0T发动机的动力响应还不错，没有特别明显的涡轮延迟，就算调整到舒适模式下也不是太慢。

速度不慢的还有转向，这方面的表现确实让人有些意外。方向盘虚位很小，几乎转动时车头就会有反应。

连续变向时，你会感觉到车头的反应和方向盘还是比较同步的，调校的很运动。但是，方向盘的力度很轻，阻尼感均匀，又偏舒适。总体来说，转向的特质就是舒适而听话。

通过点火按钮后钻石切割工艺旋钮可以选择驾驶模式，我们试驾的车型共有三种模式可选。从ECO到Dynamic，油门敏感度和变速箱换挡逻辑会愈发激进，但是方向盘的轻重变化并没有非常明显。

由于后悬挂中采用了复合材料的叶片弹簧，可以调节弹簧的刚度。所以，沃尔沃根据大陆消费者的喜好，把中国地区长轴版沃尔沃S90的底盘调整的偏软。但就算如此，实际体验中，悬挂的软硬度算是适中，没有软倒车身很晃悠，还是有一定支撑性的。

底盘的整体感还是比较强的，加上比较灵敏的动力响应和转向，沃尔沃S90的操控性还算不错。

S90四个车门的玻璃全部采用双层夹胶，隔绝风噪的能力非常不错。行驶中，底盘的噪音也比较小，唯独就是发动机的噪音稍微有点大。不过整体来说，沃尔沃S90的隔音表现还算不错。

沃尔沃引以为傲的主动安全系统City Safety和Pilot Assist自动驾驶辅助系统为全系标配，不过限于场地条件，我们只能体验后者。

配合ACC自适应巡航，Pilot Assist自动驾驶辅助系统可以进行0-130km/h对驾驶员进行转向、车距保持和速度控制支持。

也就是说，在城市中，开启这个系统，你可以双手搭在方向盘上，看着车自己动就好了。但是，当车停下超过3s后，你需要点一下油门才可以再次行驶。

但这套辅助系统并没有实现很自动的驾驶，只是辅助。比如手不能离开方向盘超过20s，不然会自动退出辅助；比如，当地面标线不清晰或错乱时，辅助系统也会失效。

所以，这套系统的使用场景应该是道路标线规范的大城市或高速路。

全文总结：

中大型豪华车都有自己的主打，奔驰E级的豪华，宝马5系的运动，奥迪A6L的科技。沃尔沃S90除了主打的北欧设计，安全性是它最主要的亮点，比如高强度白车身和强大的主动安全系统。不仅如此，沃尔沃S90的操控性真的让我很意外，它是一辆驾驶起来非常轻快、听话的车型。我认为，S90是一辆在操控性上被严重忽视的车。对于既注重安全性有在意驾驶的朋友们，S90还真值得考虑。况且，它现在的优惠力度真的非常大。

试驾体验

车型配置