IIHS有个统计：2018年的时候，美国因为超速死亡的司机，占了总事故死亡司机人数的24%。目前的限速技术，已经是可以在不影响车辆动力的情况下，限制车辆的最高速度了。目前车辆限速系统技术主要有2种：控制油门踏板的汽车限速技术和控制发动机ECU的限速技术。另外一种，是通过发动机ECU来控制车辆限速的。对厂家来说，给车辆限速只会增加成本。最高车速是一项动力性指标，设置最高车速指标在实际使用中主要是用来应对高速超车的。
IIHS（美国公路安全保险协会）有个统计：2018年的时候，美国因为超速死亡的司机，占了总事故死亡司机人数的24%。
既然超速的事故那么多，为什么不直接限制车辆的最高速度呢？油门踩下去，顶多也就120，不就万事大吉了吗？
限制极速可不可行- 通过限速装置或ECU限速
我们先来看：可行不可行。
目前的限速技术，已经是可以在不影响车辆动力的情况下，限制车辆的最高速度了。
《汽车实用技术》期刊有论文，《关于车辆主动限速系统的研究》上面讲。
目前车辆限速系统技术主要有2种：控制油门踏板的汽车限速技术和控制发动机ECU的限速技术。
控制油门的踏板技术又有2种不同的形式：一种用在机械式油门踏板上面；另一种是电控油门踏板上面。什么区别？电控的更精准、更稳定。
就比如说：我们驾校里面学科目二的时候，都是不需要怎么踩油门的，有的教练就拿了个油门垫垫在那边，你就专心把车子弄好、开好就可以了。
但这个是打个比方，没有那么稳定的，万一碰一下，或者是这块砖头掉了，就是有问题。那是这种机械的。
另外一种，是通过发动机ECU来控制车辆限速的。简单说就是：车速超过了限定的一个值，ECU：“「哎」超速了！”就限制喷油量，让车速继续往下降。
这个就好比：我是去搬砖，早饭吃好，搬一会儿砖；中饭吃好，搬了一会儿砖，然后就吃晚饭了。
但是我早上搬得特别多，包工头子说，「哎」我表现这么好的话，也要亏工钱的：“你中饭不许吃！”
「哎嘿」我饿了个肚子，没什么力气，下午搬的砖头就少一点，加起来上午、下午和别人搬得一样多，他发起工钱来特别方便。差不多是这么个意思。
- 有些车型出厂时，已经安装了限速装置了
另外，现在很多车子的确也是装了限速装置的。
GB 24545-2019《车辆车速限制系统技术要求及试验方法》上面讲。
公路客车、旅游客车、旅居车、车长大于9m的其他客车，设定速度不超过100km/h；危险货物运输车、专用校车，设定速度不超过80km/h。你看，已经有了。
除此之外，有些车厂还为了减少事故率，在出厂的时候也设置了最高时速。
比如说是“移动堡垒”的沃尔沃，2019年3月4号，就宣布。
所有新出厂的汽车，最高时速从210km/h改成180km/h，来达到它之前承诺的“2020年实现0伤亡”的这么一个目标。
为什么不把速度限制到120km/h你看，技术上人家就是达得到的，有一些特种车辆也是这么干的。为什么我们这些买得最多的家用轿车，就不把速度设置在120km/h呢？不难。
- 对厂家来说，限速只会增加成本
首先，除了刚才那些特殊车型，国内是没相关法律规定一定要你这么干的。对厂家来说，给车辆限速只会增加成本。
有兴趣的话，你可以到某宝或者其他电商平台去搜一下叫做“汽车限速器”的这么个东西，大概是500到700块钱差不多。
厂家买的时候，虽然是便宜，但小不可大算。
你算它200块钱一个，批发价，超级便宜了，2折、3折了，是吧？10万台，一年销售100万台，100万乘以200是多少钱？很厉害了，对不对？
这个成本，最后还不是摊到我们消费者身上？
这就好比是有一家包子店，他包子蒸好：“「哎~」热乎了，卖包子了！”我们就过去买了。
他说：“你等一下！”拿出了一个电风扇，「呜呜呜」给包子吹。好，到75℃了、到了65℃了，你刚好吃进去，味道很好。
我们买的时候，电风扇的电费和电风扇钱算不算我们的？当然算我们的，包子都比隔壁贵5毛钱了！就这个意思。
而且各个国家限速又不一样：法国130km/h、日本120km/h、美国137km/h。
那些造好的车子要去出口的，好了，每个国家都要变成“特供版”了。“特供版”就很可怕，成本一下子上来了。
以前比如说，日本卖到美国的车子，美国说：“「啊」我不要了。”没事，我卖到中国、卖到法国、卖到印度，问题不大的。现在不行了，全部都要调了。
继续拿刚才那个包子来说，「啊」电风扇一吹：“吹好了，65℃，客官你拿走。”“「哎」对不起，我今天忘带钱了。”走掉了。
后面又来了一个人：“「哎」客官，这个65℃刚吹好的……”“不！我要吃75℃的。”我热不回去，难道还给你重新蒸一下？又不好吃了。一大堆的麻烦就来了。
还不如就是：反正一个包子，你来得早就热，你怕烫，放会再吃，不会吗？还要我买电风扇？厂家就会这么考虑这个问题了。
- 最高车速主要用于高速超车
对于我们车主朋友来说，肯定知道超速很危险，又要扣分、又要罚款。
但总归是会碰到一些特殊的情况，时速就是要超过标定限值的，比如说：我们国内的120km/h。
就比如说：家里在炒菜、烧菜，我比较关心家里人，买了个灭火器，放在边上。
然后家里人说：“「哎」我烧菜水平很好的，灭火器根本用不到的，就放柜子里吧。”
过了半年，我半年都没有用灭火器，柜子把它锁好，钥匙给它从窗户外面扔出去。那买什么灭火器呢？没必要。
比如说：上高速的时候，2个车子都开120km/h，不就并排并吗？
这个时候，我看到前方2车道变成1车道了，比如：施工或者怎么样。那我要么刹车躲在它后面，要么就要超上去，是不是就需要这种时候了？
《专用汽车》期刊上面有论文，《关于汽车最高车速定义补充的探讨》上面讲到。
最高车速是一项动力性指标，设置最高车速指标在实际使用中主要是用来应对高速超车的。
而且稍微超超速也不用太担心，我们以前视频是讲过的。
测速仪和时速表加起来有6%到10%的误差的，车子实际速度120km/h的时候，表上面有可能已经130km/h了。
保险一点，你踩个125km/h，瞬间过一下是保命，就一般问题不大。
- 也有不限速的地方
刚才我们是从安全和厂家节省成本的角度来讲不限速这个事情，其实我们车子买来，也存在着一些不需要限速的地方。
喜欢玩车的朋友，赛道里去玩一玩，赛道如果都只能开120km/h，那你跑跑高速公路好了，去什么赛道了，是不是？
我这里来讲个小故事：德国的高速，全世界都有名的，是吧？
德国的纽博格林赛道，“绿色地狱”，2015年，一起严重的事故造成了一名观众死亡，所以这个赛道部分路段实行了200到250km/h不等的限速。200多了，是不是？
但是1年之后，赛道方还是因为各大汽车厂家的压力，增加了一些防护措施之后，又把限速给解决掉了。
还有就是，比如说：你开的沙漠、戈壁、无人区，或者说是没有公路的地方，确保安全的情况下要什么限速呢？其实也是用不到。
不限速成120km/h是因为没必要所以总得来讲，车企不把车速直接限制成120km/h，绝对不是技术不行，也有部分是做得到。
但是它们没有必要，而且是能不做就不做，因为这个是成本，也是钱。
再加上我们自己用的时候，有些地方虽然频次、场景不多，但是偶尔用一下，对我们的安全或者是用车体验也有很大的帮助。
所以说，我们码表上面到现在看还是180、220，甚至于260的车子都有，没有说就120这么一块了，也就是这么个道理。
德国高速不限速，为啥国内就要限速国外的高速公路限速不一样：130、140……冰岛的话就只有90，德国有些地方还不限速。
我们国内是限速大家都知道，大家有没有想过这个问题：为什么我们国内设置不高不低，偏偏就是120呢？这个数字有没有讲究？当初又是怎么研究出来的？
有时候高速上，我120开得好好的，突然导航「吧唧」说：“前方限速80。”有时候还有60，我惊慌失措。
这个时候要不要一脚刹车踩下去？这个时候踩下去会不会还是被拍照片？
高速路我们付了钱就是为了快，怎么全中国没有一条高速路是直的？你仔细想想？全都是“S型”这样的。
这个设计是为了多赚点钱呢？还是说有其他什么道理？资料、论文、分析都给你整理好了。
- 关键词：高速
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