我认为控制在30公里/小时以内比较合适。转过弯以后踩离合挂挡继续行驶即可。3挡基本上用不到，因为路况特别复杂的情况下转弯以后的车速基本上不可能挂3挡。原理就是转弯前先减速，然后降档，用发动机制动控制车速下坡。不过建议大家用尽量低一些的挡位，目的是把发动机转速拉高一点，这样有好处，首先挡位低一些发动机制动力大，能帮我们控制车速。老司机一般都是正常行驶，接近弯道时正常减速，根据动力随时降挡。
很多新手车主开手动挡车时会遇到这样的窘境：走直路还行，就怕遇到转弯，特别是路况复杂的弯道，需要减速或者换挡，甚至有些转弯带上坡，这些情况下新手司机往往不知道该如何控制刹车、挡位和油门，经常会出现顿挫、闯动甚至熄火。其实开手动挡车转弯并没有那么难，今天我们就来详细聊聊这个话题。
1、转弯半径大的弯道：松油门利用发动机制动并不是所有的转弯都需要大幅度减速或者换挡，有些弯道转弯半径很大，大部分情况下只需要松开油门利用发动机制动控制一下车速即可，比如下面这些都是我们日常驾驶中经常遇到的：
（1）大路口左转弯
因为按照交通法规定，车辆左转弯应该靠近道路中心位置转弯，而多个车道的大路交叉口路口中心区域很大，所以左转时转弯半径更大，接近路口时根据路况提前松油门利用发动机制动控制一下车速就可以顺利通过了。
（2）“抹角拓宽”设计的右转弯
如今很多路口都有这样的设计，这种路口右转弯路线并不是直角，而是一个相对大的弧线，转弯半径也非常大，大部分情况下也是用油门控制一下车速即可正常通过。
（3）渠化路口右转弯
如今很多城市大路口都是这种设计，右转弯有专门的通道，整个转弯路径弧度比较大，也是用油门控制车速就可以顺利转弯。
（4）环岛路
城市环岛路转弯效率也比较高，而且转弯半径也大，稍微动一下方向盘就可以轻松完成转弯，大部分情况下都不需要大幅度降低车速。
以上几种路况在日常驾驶中还是比较常见的，由于转弯半径很大，所以在转弯时只要路况允许，我们几乎不用大幅度降低车速就可以顺利通过，车身也不会有明显的侧倾，在这些路口我们可以提前松油门减速，然后正常转弯即可。
2、直角转弯：减速降挡或者空挡过弯在一些小路口或者机关单位小区的出入口这些地方往往会遇到直角弯，在转这些弯的时候都要大幅度减速通过，不然会比较危险。而且由于这些转弯处路况往往比较复杂，所以有时候甚至需要在转弯过程中停车等待，操作起来就相对复杂一些。不过我们只要掌握住基本的行车规律即可轻松应对。
比如在上图这样的路口右转，转弯路线是一个直角，需要大幅度打方向，所以通过这种路口时必须充分减速，那么车速控制在多少合适呢？我认为控制在30公里/小时以内比较合适。如果路况良好，大概就是3挡怠速滑行的速度，如果路况比较复杂那就要相应地降低挡位了。
具体操作：接近路口时提前松油门利用发动机制动控制一下车速，不要急着提前踩刹车减速，因为这些路段车速往往不会太高，大部分情况下可能在40-50公里/小时之间，这速度等到路口再刹车也完全来得及，如果你离路口还有十几米就急着减速反而会影响整体通行效率，也容易让自己养成开车墨迹的不好习惯。一般等车经过路口车道内的导向箭头时就可以刹车减速，并且根据车速选择合适的挡位，一般车速30公里/小时左右挂3挡，车速低于20公里/小时挂2挡比较合适，车速低于10公里/小时那就挂1挡。提前控制好车速并挂好挡位然后就可以松开离合右脚控制油门开始转弯了。转弯时左脚可以搭在离合器踏板上，一旦有突发状况需要急刹车立马离合刹车一起踩，因为这时候发动机转速比较低，单独踩刹车很容易熄火，所以要同时踩离合，另外同时踩离合也可以避免有些新手由于紧张误把油门当刹车踩。
如果路口情况特别复杂，那么我们还可以采用空挡过弯的方法，别一听说空挡你就觉得危险，转弯时这点车速挂空挡完全不存在危险。在开始转弯之前挂入空挡，然后右脚放在刹车上，准备随时出现情况随时刹车，同时用刹车控制着车速完成转弯。转过弯以后踩离合挂挡继续行驶即可。很多人不知道转过弯后挂几档合适，这就要看你的车速了，如果车速低于10公里/小时，那最好挂1挡，如果车速高于10公里/小时，挂2挡就没问题。3挡基本上用不到，因为路况特别复杂的情况下转弯以后的车速基本上不可能挂3挡。
3、转弯掉头大家比较关心的问题是转弯掉头时到底应该用几挡，1挡还是2挡。其实这要根据实际情况来决定，一般来说小路口用1挡低速掉头，大路口可以用2挡稍高车速掉头。
因为在窄路上掉头时控制不好的话有可能一把方向还转不过来，需要倒一次车，所以在这种路口掉头时最好用1挡，稳着油门控制好车速慢慢掉头转弯，最好不要猛踩油门或者用2挡，因为窄路掉头往往需要把方向盘打到底，这时候前轮有效接地面积实际上很小，车速过快或者油门太猛会导致前轮向外侧过多偏移，有点转向不足的状态，使转弯半径增大，有可能一把方向拐不过去。
另外用1挡掉头还有一个好处就是车速低，容易控制，只要路况不是特别复杂，你基本上不需要踩离合，只控制好油门刹车就行了。而用2挡掉头时如果路况比较复杂就要降低车速，2挡就容易拖档顿挫甚至熄火。
如果如果路口足够宽，那么用2挡掉头也是比较好的，因为2挡车速相对高一些，另外2挡油门响应更敏捷，稍微踩点油门车速立马就提起来了，在路口条件允许的情况下2挡掉头更快，可以提高路口通行效率。
不过掉头时要注意，应该驶过人行横道以后再打方向掉头，不要在人行道上掉头，这样容易被抓拍。如果路口设计有专门的掉头通道那就不需要刻意绕过人行道了。
4、下坡转弯普通下坡转弯和直道上没啥太大区别，这就不说了，我们要说的就是路况特别复杂的下坡转弯，比如下图这种弯道，需要减速慢行通过。
这种路况看起来比较险，其实把握住基本原理就可以轻松应对。原理就是转弯前先减速，然后降档，用发动机制动控制车速下坡。具体用什么挡位、车速控制在多少，那就要结合实际路况来判断了。不过建议大家用尽量低一些的挡位，目的是把发动机转速拉高一点，这样有好处，首先挡位低一些发动机制动力大，能帮我们控制车速。其次发动机转速高了下坡时万一需要减速时可以少用离合器。比如你下坡时发动机转速控制在1000转，那么你稍微一踩刹车就要同时踩离合。而把发动机转速控制在2000转，踩刹车减速后转速还有一定缓冲余地，可能就不需要踩离合了。
5、上坡转弯一般情况下只要不是急弯，我们完全可以保持车速正常通过，不需要进行减速，怕就怕下面这种急弯，转弯时不得不减速慢行，这时候就要降档了。
老司机一般都是正常行驶，接近弯道时正常减速，根据动力随时降挡。但是新手司机由于技术不熟练，爬坡时既要转弯又要换挡，往往会手忙脚乱，所以我认为最保险一点的方法就是转弯之前提前降档，然后高转速低档位直接爬坡，整个爬坡过程中你都不用操心换挡的事情，只要用油门控制好车速、掌握好方向就行了。
下面我们就分别把两种操作都简单地介绍一下，大家结合实际情况揣摩一下，做个参考。
（1）正常爬坡，根据动力情况随时降挡
这种方法是最自然、最流畅的爬坡转弯方法，正常行驶爬坡，感觉动力不足了随时换挡。这种方法的重点在于准确把握住换挡时机，换挡早了浪费，换挡晚了会动力不足。在这里我给大家一个简单的判断方法：爬坡中，用4、5这两个挡位爬坡时把发动机转速保持在2000转以上，如果发动机转速低于2000转，那就及时降挡，因为对大部分家用车来说这两个档位转速低于2000以后基本上没太大的动力了。如果是3挡和2挡爬坡，转速低于2000转以后你要判断是因为动力不足导致的转速下降还是由于松油门减速导致的转速下降，判断方法很简单直接踩一脚油门，如果动力够的话发动机转速立马就提起来了，这时候就不用降档，如果踩一脚油门后发动机声音发闷，转速升不起来，那就别犹豫了，这是明显的动力不足的体现，赶紧降档。不过对于正常国道、省道来说除非是山区，否则很少有3挡2000转爬不上去的坡。
另外爬坡降档时要学会补油，这样能使降档操作更加平顺。为什么要补油呢？比如你用3挡爬坡，车速50，发动机转速2000，此时感觉动力不足要降2挡，而2挡此时对应的发动机转速为2900转，当你从3挡松油门踩离合换挡的时候发动机转速就开始从2000往下降了，等你换挡完成以后发动机转速可能只有1500，如果直接在这个转速下松离合，会出现明显的发动机制动，不仅会顿挫，而且会导致车速被进一步拉低。所以在你换入2挡即将松离合的时候应该有意识地先猛踩一脚油门，把发动机转速提起来。
（2）提前减速降档爬坡
这是最稳妥的方法，也是最笨的方法，但是最笨的方法往往是最简单有效的。在爬坡前就先减速降挡，然后保持高挡位、低转速的工况开始爬坡，这种情况下发动机动力十足，你只需要控制方向就行了。降到哪个档位合适呢？我认为可以这样判断：踩一脚油门，如果发动机转速立马提升而且发动机声音铿锵有力，那说明这个挡位动力很好，保持这个挡位爬坡就行。如果踩一脚油门以后发动机声音发闷，转速提不起来，那就赶紧降档。
以上各条总结都是以本人的驾驶习惯为出发点而做的，不一定都非常有效或者完全正确，而且我总结的方法主要是针对刚开车上路的新手司机，这些方法都属于最笨、最简单的，可能在大部分人眼中不是最佳的方法，但是对于新手来说应该是相对容易掌握的，所以大家不要以此为绝对的标准，做个参考即可，在日常驾驶中多体会、多揣摩，等你熟悉了以后你的操作会越来越熟练、越来越高级。
